就在大家對極狐考拉的上市萬分期待之時，北汽藍谷似乎還是暫且采取“猶抱琵琶半遮面”的策略。或許，是打算借助2023年上半年財報公布之際，“良好的財務狀況”可為新車上市帶來一定的宣傳效果。

財報顯示，2023年上半年，北汽藍谷營業收入達到了57.70億元，相比2022年上半年的34.79億元，同比增長65.85%；營收增加了20多億元，是一個非常漂亮的數字，然而，凈利潤卻是-19.80億元，同比只有9.23%的增長。

這么一個大落差，用“增收不增利”這一典型的說法放在北汽藍谷身上，不算不貼切。

我們看一下具體的數據。2022年上半年，北汽新能源營業收入為10.77億元，凈利潤為-9.50億元，北汽極狐營業收入為13.54億元，凈利潤為-10億元；2022年全年，兩個品牌的營業收入數據不再公布，北汽新能源凈利潤為-25.73億元，北汽極狐凈利潤為-27.50億元；2023年上半年，北汽新能源凈利潤為-9.70億元，北汽極狐為-11.99億元。

以數據偏完善的2022年上半年的財務數據來看，北汽藍谷的主要虧損，都是源于北汽新能源和北汽極狐兩個品牌，但營業收入方面，兩個品牌的貢獻度雖然是占主導，但也并非接近100%——按2022年上半年，只有69.88%。

值得注意的一個地方是，文章開頭提到，北汽藍谷2023年上半年的虧損收窄，但是，2022年上半年北汽新能源凈利潤為-9.50億元，北汽極狐為-10億元，到了2023年上半年，北汽新能源凈利潤為-9.70億元，北汽極狐為-11.99億元。也就是說，相較于2022年上半年，2023年上半年的北汽新能源和北汽極狐兩個品牌，虧損實則在擴大，尤其是北汽極狐，虧損同比增加了1.99億元。

再看產銷的情況。2023年上半年，北汽藍谷累計產量為4755輛，同比下降21.82%，銷量為35191輛，同比增長106.88%。在處于較低值的產出的情況下，銷量大幅增長，營收增長成為了必然，但最后卻落得虧損只有9.23%的收窄。

另一方面，在上半年，北汽極狐銷量為8791輛，同比增長212%。對于以上的情況，北汽藍谷在財報中表示“2023年上半年，公司在競品降價、同類新品上市、市場競爭激烈的大背景下，實現銷量35191 臺，同比增長107%；實現銷售收入57.70億元，同比增長66%”，以示樂觀。

可實際上是，產量低，依靠賣掉庫存車走量，這里的支出就可減少一部分，而銷量增長、營收增長的同時，整體收窄幅度小、北汽極狐和北汽新能源虧損加大，不得不讓人質疑北汽藍谷的運營能力。

據悉，在今年第三季度末，極狐考拉將迎來上市，目前已經公布預售價，為13.38萬元至17.18萬元。相較于北汽極狐的現有車型，考拉的價格偏低，顯然的是，北汽藍谷欲轉變策略，以低價的方式入市，從而換取銷量。當然了，屆時也要面對一個現在就存在的問題:考拉即便熱銷，為品牌帶來的盈利提升能力，究竟有多大？

車友觀察:投入500億元，北汽藍谷還撐得住？

從各大集團的發展情況來看，目前基本上都已經擁抱新能源，不是完成了轉型就是在轉型之中。作為一家曾經笑傲新能源車市的集團，北汽集團如今的北汽新能源和北汽極狐混得如此下場，實在令人唏噓。

時光飛逝，距離姜德義擔任北汽集團董事長已逾三年，當初一系列的動作，人事調整、職位放權等等，無不指明一個方向:將自主品牌和新能源汽車板塊搞好！

然而，劉宇和代康偉的“強強組合”，所帶來的效果甚微。對于未來，北汽藍谷董事會秘書在上半年業績媒體溝通會上對沒表示“未來還將加大研發投入，母公司在三年內將投入500億元支持北汽藍谷投入新能源業務發展”——看來，北汽新能源和北汽極狐即便盈利能力足夠差，也都還能撐得下去。