在曾經最為領先的“蔚小理”陣容中，理想憑借著深諳國人偏好的設計思路逐步取得領先，并通過增程式的動力配備完美解決了當前消費者選擇新能源車的痛點問題，而家族中的代表車型理想L7在7月也取得了13389輛的銷售成績，目前新車在售三款，售價31.98—37.98萬，一起來看看它的實力吧。

理想L7作為一臺主打家用化的增程式SUV車型，在外觀設計上保持了時尚大氣的風格，前臉均采用了封閉式的中網布局，立體凸出的型面輪廓在視覺感上也更為壯碩，機蓋前端配有環狀的日行燈帶結構，并與前包圍帶有一定的錯落布局，U型的格柵設計將大燈組也融合其中，規整地包圍了整個頭部區域，而前唇上方的進氣口也能對機艙內起到充分的降溫效果。

理想L7擁有頗為敦實厚重的車身整體造型，略帶短溜背設計的車頂結構讓車身后段更為緊致，貼合車頂和腰線的鍍鉻窗線走向簡約優雅，并在尾柱區域形成了夾角造型，腰身還加入了分段式的肩部線條勾勒，鋒利的邊角輪廓讓視覺感也更為犀利，同時與車門下方的內凹型面搭配也增強了整體敦實飽滿的車身氣質。

車尾的造型設計同樣簡約，更為厚重的車身下部區域和外擴的后輪拱區域讓車身尾部看上去更顯敦實，尾窗上沿的擾流板帶有半包式的側面飾邊，同時內置的剎車燈帶也更為醒目，尾燈組采用了平直的燈帶結構，略微熏黑的燈腔讓點亮效果更顯前衛，尾門下方為飽滿的后杠組件，內凹式的號牌區域與車底的護板搭配更顯立體，同時隱藏式的排氣設定也增加了整體的簡約氣質。

進入車內才能感受到理想L7的真正賣點，深諳國人偏好的理想將“彩電和大沙發”都搬進了車內，中控臺擁有較為厚重的輪廓造型，整體采用了雙色拼接的皮質面料覆蓋，細膩高級的質感更能彰顯居家氛圍，空調出風口擁有簡潔的矩形輪廓，簡潔的鍍鉻飾條包圍也更顯精致，傳統的儀表區并沒有出現在理想L7的車內，取而代之的是更大尺寸的HUD屏和方向盤上的小巧信息交互屏，中控區域與副駕前方則配備了雙聯屏組合，提升了整體的科技氛圍。

兩塊15.7英寸屏組成了車內最核心的人機交互界面，Air和Pro版內置了單個驍龍8155芯片，而Max版本則配有雙芯片組合，更強的算力支持讓車機整體運行和響應進一步提升，完善豐富的應用生態也能讓平時用車更為便利，內部除了基礎的GPS、路況信息、藍牙和娛樂功能外，還配有車聯網和5G網絡，Air和Pro版本內置有地平線征程5芯片，并搭載了理想AD Pro輔助駕駛系統，而Max版本則搭載了雙英偉達Orin-X芯片，并升級為了理想AD Max輔助系統，在自動輔助駕駛方面更為高效。

作為一臺中大型SUV，理想L7有著5050*1995*1750mm的車身尺寸和3005mm的軸距表現，5座布局讓車內的乘坐和裝載空間相對均衡，Nappa真皮包覆的座椅擁有厚實的填充和更符合人體工學的造型設計，同時在配置方面，前后排均帶有加熱、通風和按摩功能，Max版本還加入了后排液晶屏，全家出行時車內可完全轉變為全能的娛樂空間。

動力方面，增程式的動力組合依然是車型標配，但相比理想ONE，理想L7換裝為了全新的1.5T增程器，113kW的功率表現進一步提升，同時在振動和熱效率上也進行了優化，驅動部分則采用了前后雙電機組合，能提供330kW的綜合功率和620N·m的最大扭矩，整車搭載了一塊42.8kWh的三元鋰電池組，純電CLTC狀態下可續航210km，而CLTC綜合續航可達1315km。

為了提供更舒適的行駛質感，理想L7采用了雙叉臂與多連桿的懸架組合，并且全系標配魔毯智能懸掛系統，均可根據路況表現對阻尼軟硬進行調節，而Pro版和Max版車型還配備了空氣懸掛，因此還可對車身高低進行調節，雙電機布局的純電四驅系統能提供更強的通過和越野表現，為用車場景的擴展帶來更多支持。

寫在最后

作為理想家族最賣座的車型之一，理想L7有著大氣簡約的外觀設計和豪華科技的內飾配置，同時“第二居室”的設計理念也讓車內居家氛圍濃郁，高效的增程式動力也可打消消費者的里程焦慮，不知道你是否喜歡這臺理想L7呢？