日前，奇瑞舉辦“2023奇瑞科技DAY”，秀了一把“瑤光2025”戰(zhàn)略的最新落地科技成果，涵蓋平臺(tái)架構(gòu)、動(dòng)力總成、芯片、三電、智能駕駛、智能交互等多個(gè)領(lǐng)域。

基于這些創(chuàng)新技術(shù)，在消費(fèi)者最關(guān)心的產(chǎn)品計(jì)劃上，奇瑞宣布將在今年4季度推出5款超能混動(dòng)3.0產(chǎn)品。其中值得注意的是，作為高端品牌車(chē)型，星途瑤光C-DM將首發(fā)搭載雙電機(jī)+3檔DHT這一創(chuàng)新技術(shù)，這也是結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、研發(fā)“含金量”最高，最能代表奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)技術(shù)精華的車(chē)型。

對(duì)比業(yè)界熟知的、普遍采用單檔變速器的比亞迪DM-i，這套采用3檔DHT的C-DM 系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于可全速域保持高效率，從而擁有更出色的駕駛性能，并實(shí)現(xiàn)極低油耗。在這套系統(tǒng)的加持下，瑤光C- DM的到來(lái)可謂誠(chéng)意十足，三重價(jià)值疊加:

于自身，它將進(jìn)一步夯實(shí)其40萬(wàn)級(jí)“豪華平權(quán)”的標(biāo)簽，對(duì)傳統(tǒng)混動(dòng)SUV市場(chǎng)造成強(qiáng)烈沖擊。

于消費(fèi)者，它豐富了星途瑤光大單品車(chē)系，提供給用戶燃油、混動(dòng)兩種豐富的選擇。

于技術(shù)，未來(lái)這款車(chē)所代表的奇瑞C- DM技術(shù)，將與比亞迪DM-i、吉利銀河雷神電混、領(lǐng)克EMP等技術(shù)，引領(lǐng)中國(guó)混動(dòng)技術(shù)邁入百家爭(zhēng)鳴、全球爭(zhēng)鋒的良性競(jìng)爭(zhēng)新時(shí)代，共同做大混動(dòng)市場(chǎng)，提升中國(guó)品牌在全球的技術(shù)含金量和影響力。

01、一個(gè)三擋DHT變速器，讓插混系統(tǒng)再無(wú)短板

瑤光C-DM 這套插混系統(tǒng)的創(chuàng)新核心無(wú)疑是這個(gè)3檔變速器。它的加入，到底能給用戶帶來(lái)哪些體驗(yàn)提升呢？

傳統(tǒng)采用單檔變速器的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)插混系統(tǒng)，比如比亞迪的DM-i，其設(shè)計(jì)目標(biāo)主要是為了節(jié)油。為了最大化地省油，在中低速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)要么休息，要么只負(fù)責(zé)發(fā)電，只有當(dāng)車(chē)速到達(dá)一定臨界值，或者需要急加速超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)參與動(dòng)力輸出。

這套邏輯看著還挺好，可存在一個(gè)弊端。因?yàn)橹挥凶兯倨髦挥幸粋€(gè)檔位，那么就沒(méi)法保證發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在最佳效率區(qū)間。當(dāng)饋電、加速、高速行駛時(shí)，油耗反而會(huì)升高。同時(shí)，由于通常在城市通勤的時(shí)候?yàn)榧冸娦旭偅窈芏啾葋喌螪M-i采用單電機(jī)的車(chē)型就只有一個(gè)動(dòng)力源，動(dòng)力體驗(yàn)不是很好，跟采用小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車(chē)差不多。

瑤光C-DM之所以加入3檔DHT變速箱，就是為了解決這兩個(gè)短板。

在一套智能算法的支持下，這套鯤鵬超能混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)智能地根據(jù)行駛工況，動(dòng)力請(qǐng)求強(qiáng)弱，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更早、及時(shí)介入，參與驅(qū)動(dòng)。配合系統(tǒng)雙電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)滿電、饋電全域高性能動(dòng)力體驗(yàn)。而3檔變速器會(huì)根據(jù)車(chē)速，始終將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在高效區(qū)間，又保證了節(jié)油。

這套邏輯下，瑤光C-DM的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)44.5%的熱效率，“雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)+3擋DHT”模式下，最高>97.6%的傳動(dòng)效率、最高>4000牛米的輪端扭矩，以及低至5.4L/100km的饋電油耗不在僅僅停留在紙面上，而是能真正落實(shí)在用戶的日常出行中。

相信很多開(kāi)單檔變速器插混系統(tǒng)車(chē)型的人都有類(lèi)似感受，電池電量不足時(shí)，日常開(kāi)車(chē)踩油門(mén)小心翼翼，到了高速更是不敢開(kāi)到120km/h。即便是這樣，下來(lái)一看，高速油耗還是比城區(qū)油耗高。

新能源車(chē)的好處固然是省油，可為了省油變丟掉了駕駛樂(lè)趣，違背了買(mǎi)車(chē)初衷，更違背了造車(chē)本質(zhì)。

所以，一個(gè)奇瑞克服重重困難，精心研發(fā)、驗(yàn)證和匹配的三擋DHT變速器補(bǔ)齊了插混系統(tǒng)的最大短板、讓開(kāi)瑤光C-DM 告別憋屈感，兼顧錢(qián)包和駕駛樂(lè)趣。

02、瑤光C-DM——40萬(wàn)級(jí)豪華平權(quán)再添新翼

新能源車(chē)市場(chǎng)是當(dāng)下中國(guó)車(chē)市最大的增量細(xì)分市場(chǎng)。可有一個(gè)苗頭值得注意，從去年開(kāi)始，插混車(chē)型的銷(xiāo)售增速就已經(jīng)超過(guò)了純電車(chē)型。到了今年，領(lǐng)先幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-8月，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)零售444.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。

其中純電汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售300.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.7%；插混車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售144萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.6%。

再進(jìn)一步細(xì)分，插混SUV累計(jì)銷(xiāo)售90.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.7%。

在高歌猛進(jìn)的插混市場(chǎng)，SUV占比高達(dá)62.7%，且增速更高。而縱觀這一兩年在售相關(guān)主要車(chē)型，算了算去就那么幾款。去年是比亞迪唐DM、護(hù)衛(wèi)艦07，今年吉利銀河L7、領(lǐng)克08殺入。而目前，比亞迪的幾款DM-i車(chē)型雖然占據(jù)較大有時(shí)，但這是個(gè)并未進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)的高增速市場(chǎng)，意味著后來(lái)者大有機(jī)會(huì)。

先發(fā)有先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，后發(fā)也有后發(fā)的機(jī)會(huì)。正是看到了比亞迪DM-i的體驗(yàn)短板，瑤光C-DM 首搭3檔DHT變速器，給與駕乘體驗(yàn)質(zhì)的提升。

瑤光C-DM 爭(zhēng)奪市場(chǎng)，乃至可與比亞迪DM-i一較長(zhǎng)短的底氣更在于，瑤光是一款已經(jīng)將“40萬(wàn)級(jí)豪華SUV體驗(yàn)平權(quán)” 理念深入人心的產(chǎn)品。

其搭載的飛魚(yú)底盤(pán)榮獲由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心頒發(fā)的2023年“中國(guó)十佳底盤(pán)”大獎(jiǎng)，其設(shè)計(jì)更是榮獲第16屆美國(guó)IDA設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)。這款榮譽(yù)等身的SUV集越級(jí)豪華感、舒適性、安全性于一身，智能體驗(yàn)也是一流水準(zhǔn)。整體產(chǎn)品力已達(dá)到豪華品牌中型SUV水準(zhǔn)。

這樣一款顛覆了20萬(wàn)元級(jí)的SUV，又有了新一代鯤鵬超能混動(dòng)技術(shù)的加持，無(wú)異于如虎添翼，不止將對(duì)比亞迪DM-i，吉利銀河施加強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，甚至對(duì)現(xiàn)有主流插混SUV市場(chǎng)形成降維打擊。

03、“加電”新時(shí)代，瑤光C-DM 以新技術(shù)邁向“星途”

每個(gè)品牌都有自己的看家技術(shù)。一提到奇瑞，大家首先就會(huì)想到發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)二十余年臥薪嘗膽、自主不輟地創(chuàng)新，奇瑞將發(fā)動(dòng)機(jī)做到了世界一流，乃至領(lǐng)先。

其實(shí)很多人都不知道，早在2006年，奇瑞變推出了自主研發(fā)的第一代混動(dòng)系統(tǒng)。此后十余年的積累和創(chuàng)新，不僅為鯤鵬超能混動(dòng)技術(shù)的誕生打造了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更為參與新能源時(shí)代的全新競(jìng)爭(zhēng)奠定了底氣。

此次“2023奇瑞科技DAY”，通過(guò)展示、發(fā)布十余項(xiàng)創(chuàng)新、前沿技術(shù)，奇瑞集團(tuán)將全面進(jìn)入“加電”時(shí)代。而作為奇瑞的高端子品牌，星途也將和奧迪之于大眾、雷克薩斯之于豐田一樣，擔(dān)負(fù)起率先應(yīng)用王牌新科技，率領(lǐng)奇瑞集團(tuán)持續(xù)向上的重任。

這個(gè)“向上”不止于銷(xiāo)量，更重要的是在全球范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)奇瑞品牌形象的巨大提升。所以，在新能源車(chē)市還沒(méi)固化，海外新能源車(chē)市更處在萌芽階段的背景下，以創(chuàng)新技術(shù)和體驗(yàn)來(lái)提升品牌力，無(wú)疑是最佳方案。

從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，瑤光C-DM 不僅是星途下一階段沖擊高端主流插混SUV市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，更是奇瑞集團(tuán)給中國(guó)插混注入的一針強(qiáng)心劑，以“世界級(jí)”的技術(shù)實(shí)力帶來(lái)的“全球化”產(chǎn)品。

觀點(diǎn):

今年前三季度，奇瑞集團(tuán)銷(xiāo)量達(dá)到125.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.2%，已超過(guò)去年全年。星途品牌也累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)近8.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.4%。在今年持續(xù)內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)的車(chē)市環(huán)境下，奇瑞和星途的增速都堪稱(chēng)首屈一指。

成績(jī)飛躍與“技術(shù)奇瑞”厚積薄發(fā)息息相關(guān)，而對(duì)于至關(guān)重要的新能源車(chē)市，從四季度開(kāi)始，奇瑞也將全面發(fā)力。

“明年，我們非常有信心，我們?cè)谛履茉吹男袠I(yè)排名上就不會(huì)像今年這么客氣了！我們一定會(huì)進(jìn)入全國(guó)頭部位置。”此次“2023奇瑞科技DAY”上，奇瑞控股集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍擲地有聲地立下了上述目標(biāo)。他的底氣，無(wú)疑來(lái)自于奇瑞新能源技術(shù)的豐富儲(chǔ)備和領(lǐng)先創(chuàng)新。

將于四季度上市的星途瑤光C- DM，勢(shì)必將成為奇瑞新能源戰(zhàn)略中，混動(dòng)技術(shù)攻勢(shì)的領(lǐng)頭羊，強(qiáng)力帶動(dòng)星途品牌的銷(xiāo)量再?zèng)_新高，并進(jìn)一步助力星途未來(lái)445產(chǎn)品規(guī)劃開(kāi)花結(jié)果，為奇瑞搶占新能源市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)助攻。