近兩年，國內(nèi)新能源MPV市場越來越火了，尤其是在騰勢D9熱銷之后，出色的表現(xiàn)打破了外資品牌長久以來對于中國高端MPV市場的壟斷地位，同時也讓中國品牌看到了新能源MPV的市場前景，于是很多品牌開始了高端MPV的布局，包括傳祺、極氪、嵐圖等等。而剛剛，魏牌也帶來了自己主打高端市場的新能源MPV——高山DHT-PHEV，售價為33.58-40.58萬元。很明顯，從這個價格以及PHEV身份來看，未來將會和眾多混動MPV對手進行針鋒相對，那么魏牌高山到底實力如何？混動技術(shù)上有哪些亮點呢？

車身不長但內(nèi)空挺大，靠的是MPV專屬平臺

相較于轎車、SUV在設(shè)計上的百花齊放，MPV產(chǎn)品似乎要“規(guī)矩”得多，為了最大限度提升車內(nèi)空間表現(xiàn)，以及帶來一個高端豪華氣場，產(chǎn)品幾乎都會設(shè)計成一個有大氣前臉，以及平直方正車身的近似方盒子造型，包括魏牌高山、騰勢D9等都是如此，如此一來，想要在空間上有出眾表現(xiàn)，尺寸成為了一個比較關(guān)鍵的要素。

不過經(jīng)過對比我們發(fā)現(xiàn)，相較其它一些先期上市的高端MPV，魏牌高山的尺寸明顯要比他們小一圈，例如騰勢D9、嵐圖夢想家等，他們車長都超過了5.2米，軸距超過了3.1米，而魏牌高山如果不看“行政加長版”，其它版本車型的車長只有5045毫米，軸距為3085毫米，顯然這對于車內(nèi)空間設(shè)計提出了更高的要求，那么魏牌高山是如何解決的呢？

首先魏牌高山是基于高端MPV專屬平臺打造，這是一個全新的造車平臺，該平臺可以兼容4900——5500mm車長，這說明魏牌高山是可以做的更長的，但是沒必要，原因自然是這個尺寸已經(jīng)足夠了，再說了過大MPV開起來也不太方便，更何況魏牌高山也推出了一款“行政加長版”。

與此同時，我們從魏牌高山的車身結(jié)構(gòu)中可以看到，魏牌高山將地板做到了全平，并且是一、二、三排包括后備廂也都是全平，電池包雖沒有采用CTC電池底盤一體化技術(shù)，但依舊被平整放置在了底盤內(nèi)部，并沒有因為結(jié)構(gòu)問題造成底盤或地板的凸起，影響空間布局，這也是使用MPV專屬平臺的一大優(yōu)勢。

除了車身結(jié)構(gòu)，座椅布局的優(yōu)化也提升了魏牌高山的空間方面的靈活性，例如消費者普遍在意MPV的空間，但實際多數(shù)情況下MPV很難出現(xiàn)滿員情況，此時與其浪費沒有坐人的第三排，不如提升二排座椅的可調(diào)范圍，對此有些MPV就加長了二排座椅滑軌長度，例如騰勢D9它的二排就用了一個1080mm的超長滑軌。相比之下，魏牌高山設(shè)計上更為巧妙，將二、三排座椅做成了共軌設(shè)計，一下子將滑軌長度提高到了1845mm，這也意味著，在三排沒有乘客的情況下，二排座椅可以最大限度的靠后，此時還能夠發(fā)揮二排兩個零重力座椅的優(yōu)勢，完成最大限度的斜躺，空間和舒適體驗完全可以做到一些4座MPV的水平。

另外在滿員情況下，魏牌高山也能夠做到二、三排都有不錯的空間表現(xiàn)，從官方給出的數(shù)據(jù)中可以看到，魏牌高山第三排腿部空間最大962mm，頭部空間887mm，肘部空間1593mm，除了最大腿部空間外，其它的數(shù)據(jù)和同級對手相差不大，而這個三排腿部空間其實也不是一個“死指標(biāo)”，通過二排座椅的前后調(diào)節(jié)，是可以靈活分配車內(nèi)空間的。值得注意的是，在后備廂容積方面，魏牌高山同樣有一個巧妙設(shè)計，也就是能夠?qū)崿F(xiàn)4/6分割式Tip-Up座椅折疊功能，在需要時三排座椅靠背可以向前翻折，然后整體向前移動，獲得更大儲物空間，這和一些日系MPV將三排座椅翻折放進地板下方有異曲同工之處，區(qū)別在于這種方式更適合新能源MPV，因此總體來看，在有限空間下魏牌高山將車內(nèi)空間優(yōu)化已經(jīng)做得足夠好了。

5.7秒破百挺強，但2擋DHT才是核心優(yōu)勢？

在新能源時代，將MPV的動力做好、做強已經(jīng)不是什么難事，但由于MPV用車場景比較特殊，因此對于車輛混動技術(shù)的適配性同樣有較高的要求，對此各家都有解決方案，包括單擋DHT、大排量發(fā)動機+插混等等，而這次魏牌高山帶來了則是我們熟悉的1.5T插混動力系統(tǒng)，并且?guī)в兴尿?qū)功能。

我們先來看看動力參數(shù)如何，魏牌高山搭載1.5T DHT+P4動力系統(tǒng)，系統(tǒng)最大綜合功率358kW，參數(shù)非常強勁，零百加速僅需5.7秒，這幾乎可以說是國內(nèi)50萬元以內(nèi)最強插混MPV了。同時，魏牌高山還搭載了一個37.96kWh的大電池，WLTC工況下的純電續(xù)航達到140公里，饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)在7L出頭，各項數(shù)據(jù)都是主流水平。

當(dāng)然，參數(shù)只是表現(xiàn)，這套插混技術(shù)適不適合MPV還得放進場景中來看。首先，從城市通勤角度，魏牌高山有著140公里的純電續(xù)航表現(xiàn)，屬于中等水平，不過由于這個續(xù)航是除了行政加長版之后的標(biāo)配，因此如果預(yù)算37萬以內(nèi)，這個續(xù)航里程是領(lǐng)先對手的，換而言之城市用車可以更多時間用出純電進行通勤。至于動力方面，同樣是魏牌高山的優(yōu)勢，這套DHT-PHEV之前在“藍山”等車型上也有過使用，它最大特點是DHT串并聯(lián)可根據(jù)不同路況發(fā)揮純電優(yōu)先、純電和智能混動多種動力模式的優(yōu)勢，P4電機的加入則將動力進一步強化，而同價位下對手幾乎都是前驅(qū)，幾乎沒有四驅(qū)能力。

更重要的是，從長途和燃油經(jīng)濟性角度看，1.5T+2擋DHT似乎是最均衡的解決方案，原因是現(xiàn)在插混MPV技術(shù)路線中，單擋DHT雖然結(jié)構(gòu)簡單，城市用車會更省油，但是跑高速時由于擋位不夠，只得依靠拉高轉(zhuǎn)速來進行變速，發(fā)動機噪音和能耗實際并不能做得很好；有的插混MPV則用上了更大排量的2.0T發(fā)動機解決高速問題，但是如此一來城市用車背負(fù)大排量就有些浪費。相比之下，魏牌高山則是通過2擋DHT來解決，日常通勤DHT不僅能實現(xiàn)純電和串聯(lián)的智能切換，還可以變速箱鎖在低擋位，確保城市用車時動力和油耗的兼顧，而在高速狀態(tài)下，變速箱則會切換至高擋位，在需要時可以和電機進行串并聯(lián)輸出，還能更大范圍進行發(fā)動機直驅(qū)，要知道有了變速箱后，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速巡航狀態(tài)下的油耗是相當(dāng)?shù)偷模?擋DHT拉低發(fā)動機轉(zhuǎn)速后，一定程度還降低了發(fā)動機的噪音，所以，這套DHT-PHEV技術(shù)應(yīng)用到MPV身上將會讓魏牌高山具備更多優(yōu)勢。

結(jié)語:

作為又一款國內(nèi)高端新能源MPV，魏牌高山DHT-PHEV看山去身材不大，但實際各項指標(biāo)一點也不輸同級任何對手，通過全新MPV平臺和更好的優(yōu)化設(shè)計，魏牌高山DHT-PHEV在空間靈活性以及儲物方面甚至展現(xiàn)了自己獨到的地方，另外新車還延續(xù)了自身插混技術(shù)方面的優(yōu)勢，帶來了低油耗、強勁動力、四驅(qū)、更長的純電續(xù)航的優(yōu)異表現(xiàn)，因此相信這些產(chǎn)品力會幫助魏牌高山DHT-PHEV在日后競爭中取得領(lǐng)先。