眾所周知，對于發展了上百年的汽車工業，現在迎來了全面升級，正處于燃油車向電動車轉型的十字路口，而在當下過渡時期，對于燃油車和電動車，雖然相對優勢明顯，但各自也都存在弊端。比如就拿燃油車來講，現在的油價太貴，出行成本太高，嚴重不符合消費者的經濟利益；而對于電動車，雖然出行成本低廉大，但卻要面對充電不便、長途續航焦慮、碰撞起火等一系列的問題。

所以，在如今大環境之下，插電混動版的車型，就成為了折中的出行方案，就比如比亞迪漢DM-i，它作為一臺中大型尺寸的家用轎車，不僅擁有大氣的外觀、寬敞的空間、而且得益于它插電混動的結構，還擁有介于燃油車和電動車之間的低出行成本，就比如它2023款的冠軍版車型，從18.98~21.98萬元的四款車型，均擁有101km的WLTC工況續航，綜合油耗僅為1.71L/100km，而滿油滿電狀態下，綜合續航可達到1100km左右，即便是在虧電狀態，它的100km綜合油耗也僅為5.1L，如果是長途旅行，它“可油可電”，能夠實現雙重補給，完全沒有續航焦慮，因此成為了市面上一款炙手可熱的車型。

但我想說的是，市面上除了插電混動車型之外，還有油電混動車型，其代表就是豐田品牌，畢竟早在上世紀末的1997年，豐田就打造出了全球第一臺量產版的油電混合動力車型-豐田普銳斯。而如今，經過20多年的發展，它在技術上已經實現了多次升級，應用到第八代凱美瑞車型上，補能5分鐘續航便可以達到1000km+，如今月銷2.4萬臺，堪稱是比亞迪漢DM-i的“終結者”。

之所以說第八代凱美瑞智能電混雙擎版，是比亞迪漢DM-i的“終結者”，是因為在我看來，它通過技術上的優勢，帶來了更省心、更節油的表現。畢竟它只需要加油，不需要充電，WLTC工況下的百公里綜合油耗僅為4.58L，加滿49L的油箱，綜合續航可輕松超過1000km。而對于插電混動版的比亞迪漢DM-i，它需要更大的電池包和更大的油箱作為支撐，而且滿油滿電，綜合續航也不過1100km以上，也難怪很多專家都表示:全球只有兩種混動技術，一種是豐田，一種是其它。

動力層面，當國內很多油電混動車型，還在采用1.5L自吸動力，或是小排量三缸發動機的時候，第八代凱美瑞智能電混雙擎版，已經升級了2.5L大排量+電機雙擎驅動組合，其效果可媲美純電車型的加速快感，畢竟它的系統綜合馬力達到了218Ps，與大眾高功率的2.0T參數旗鼓相當，因此，它的0-100km加速已經進入7秒級別，完全不輸插電混動版的比亞迪漢DM-i，而得益于大排量的加持，即便是高速巡航，它也有著更足的底氣。

而值得一提的是，豐田雙擎版的車型，全球已經暢銷25年，可以說是無懼“烤”驗，一直都保持著“0”自燃的紀錄，而對于豐田凱美瑞，它作為一款B級家轎，目前全球累計用戶已經達到了2100萬，是世界上最暢銷的中型車之一，并且已經積攢了40年的好口碑，成為了家喻戶曉的車型。而對于第八代凱美瑞智能電混雙擎版，它還有著極其穩定的表現，在當今變化叵測的環境下，無論是高溫、嚴寒，還是雨季，它的THS混動系統通過技術的優勢，均經得住考驗，各種惡劣條件都不怕，而且跟燃油車一樣，補能5分鐘，便可以獲得1000km+的續航。

與此同時，廣汽豐田還打造了“零缺陷率”生產線，使得第八代凱美瑞延續了豐田至高的QDR基因，其生產線一次合格率高達99%，遠高于行業平均水平，因此它也創造了冠軍級的銷量。據統計，今年的1至6月份，凱美瑞是同級唯一銷量突破10萬臺車型，而且對于它第八代的版本，利用短短5年的時間，國內銷量就突破了100萬，在此方面，就連比亞迪漢也只能甘拜下風。

當然，對于家用車，消費者最在意的還有安全問題，而對于第八代凱美瑞智能電混雙擎版，得益于TNGA架構的優勢，它不僅具有低重心、寬視野的設計，而且將后視鏡布置在了車身上面，如此一來，使得它的A柱盲區更小，視野更開闊、雨季駕駛更安心；同時，它還搭載了HUD平視顯示，即便是暴雨天氣，依舊可以保持視線向前，減少分心駕駛。

除了它的巧妙設計之外，第八代凱美瑞智能電混雙擎版，在安全方面的硬件配置，給的也是相當足，它不僅采用了GOA高剛性車身機構，而且全系標配了10個安全氣囊，可以對車內的乘客進行全方位的保護。而在主動安全方面，它全系標配了T-Pilot智能駕駛輔助系統，也就是豐田最新版本的TSS 3.0智行套裝，它基于200億公里實證，已經達到L2+級別的自動駕駛水準，即便是復雜路況，也能夠應對自如。對于它的這套智能安全輔助系統，不僅可以有效降低駕駛員的行車負擔，而且還能夠大幅提升出行安全。

而在保值率方面，根據58汽車與J.D.Power共同發布的《2022中國汽車保值率研究報告》顯示，第八代凱美瑞三年保值率穩居中型車第一名，也難怪它在6月份，能夠暢銷2.4萬臺，對于它百公里4.58L的超低油耗，補能5分鐘便可以續航1000km+，完全稱得上是比亞迪漢DM-i的“終結者”！所以，講到這里，也只能說:不是比亞迪不夠“硬”，而是豐田這次實在太強了！