在整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)中，自主品牌才是純電車型的領(lǐng)導(dǎo)者，但殊不知有一家傳統(tǒng)合資車企，它在純電車型上同樣取得了不俗的成績(jī)，甚至已經(jīng)默默超過(guò)了很多自主品牌和新勢(shì)力車企，它就是上汽大眾。

在剛剛過(guò)去的11月里，上汽大眾ID.家族銷量達(dá)到1.56萬(wàn)輛，單月交付量再創(chuàng)新高。其中，ID.3的11月交付達(dá)到1.2萬(wàn)輛，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)。與此同時(shí)大眾旗下ID.4X、ID.6X等車型也同樣開(kāi)始發(fā)力，目前上汽大眾ID.家族已經(jīng)達(dá)成累計(jì)銷量20萬(wàn)輛的里程碑，在合資純電陣營(yíng)中遙遙領(lǐng)先。

進(jìn)入中國(guó)40年以來(lái)，上汽大眾為中國(guó)用戶帶來(lái)了一代又一代的經(jīng)典車型，從第一代桑塔納到帕薩特，再到途昂和如今的ID.家族，上汽大眾一直見(jiàn)證和陪伴著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展和前行。11月27日，上汽大眾迎來(lái)了第2700萬(wàn)輛汽車下線，這背后不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字，更代表了上汽大眾始終致力于為中國(guó)用戶提供最合適的出行方案的使命感。

ID.家族銷量紀(jì)錄被連續(xù)突破

在如今的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，“內(nèi)卷”已然成為了行業(yè)準(zhǔn)則，面對(duì)一眾自主品牌尤其是新勢(shì)力造車的沖擊，老牌合資車企大多出現(xiàn)了水土不服的癥狀。不過(guò)在一眾老牌合資車企中上汽大眾卻成為了一個(gè)“異類”。

實(shí)際上從今年下半年開(kāi)始，上汽大眾就開(kāi)始放手一搏，以ID.3作為突破點(diǎn)，推出僅12.59萬(wàn)元起的驚爆價(jià)，整個(gè)ID.家族自此開(kāi)啟了連續(xù)4個(gè)月銷量破萬(wàn)的向上沖擊。

還記得就在去年，很多上汽大眾4S店還針對(duì)ID.車型出現(xiàn)了一定的庫(kù)存積壓的狀況出現(xiàn)。不過(guò)現(xiàn)在這一情況早已發(fā)生了天翻地覆的改變，ID.3如今只要到店馬上就會(huì)被訂購(gòu)一空，規(guī)模小一點(diǎn)的4S店或者商場(chǎng)門店，甚至連展車都相當(dāng)搶手。

據(jù)上汽大眾總經(jīng)理賈建旭介紹，ID.3現(xiàn)在月銷量已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)破萬(wàn)，ID.家族單日訂單已經(jīng)維持在500張上下，目前整個(gè)上汽大眾電動(dòng)化團(tuán)隊(duì)是信心滿滿。燃油車時(shí)代上汽大眾是中國(guó)用戶的合資品牌首選，在電動(dòng)化時(shí)代，上汽大眾也立志要成為中國(guó)用戶繞不開(kāi)的購(gòu)車新選項(xiàng)。

其實(shí)造成上汽大眾ID.系列家族熱銷的原因歸結(jié)有兩點(diǎn)，一就是價(jià)格因素。之前的ID.3起售價(jià)超過(guò)15萬(wàn)元，對(duì)于這樣一臺(tái)純電小車性價(jià)比著實(shí)不高。不過(guò)上汽大眾及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)反饋調(diào)整了定價(jià)策略，通過(guò)補(bǔ)貼和新車型的重新定價(jià)，讓新車價(jià)位下探到了12萬(wàn)元區(qū)間，其他如ID.4X和ID.6X也紛紛下調(diào)了2萬(wàn)元-3萬(wàn)元價(jià)格，直接讓車型性價(jià)比大增，有了與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

其次就是口碑和品牌價(jià)值，上汽大眾作為老牌合資車企的造車實(shí)力毋庸置疑，無(wú)論是原材料供應(yīng)商的選擇還是車型的裝配工藝，后期的維修保養(yǎng)，上汽大眾都做到了有口皆碑，無(wú)形之中就讓用戶從買車到用車都更加踏實(shí)放心。

“促油車、穩(wěn)電車”助力王者歸來(lái)

如果說(shuō)新能源汽車是未來(lái)發(fā)展的方向，那燃油車則是上汽大眾邁向未來(lái)的基石。早在2016年，上汽大眾產(chǎn)銷規(guī)模就突破了200萬(wàn)輛，成為了合資品牌的產(chǎn)銷王者。然而，2019年之后，上汽大眾銷量曾出現(xiàn)明顯的下滑，2022年全年銷量只有132萬(wàn)輛，和最高峰的2018年相比下降了近四成，王者光環(huán)逐步隱退。

好在如今的上汽大眾及時(shí)拿出了“促油車、穩(wěn)電車”的解決之道，不僅要及時(shí)穩(wěn)住上汽大眾在燃油車領(lǐng)域的地位，同時(shí)也要把上汽大眾的士氣和信心找回來(lái)。

今年以來(lái)，上汽大眾的“油車”陣營(yíng)已經(jīng)煥然一新，開(kāi)啟了加速迭代的新步伐。其中朗逸、帕薩特、威然、途岳、途鎧和途觀L等車型在今年都有了新的變化，部分車型換裝了全新1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)，外觀上也開(kāi)發(fā)出了星空前臉和“多巴胺車色”等年輕化設(shè)計(jì)，成功“圈粉”年輕消費(fèi)者的同時(shí)也通過(guò)拉低售價(jià)的方式進(jìn)一步步提升了車型的性價(jià)比，在燃油車市場(chǎng)上取得了一波新的增長(zhǎng)。今年下半年，朗逸家族連續(xù)三個(gè)月單月銷量超3萬(wàn)輛，帕薩特更是一路高歌猛進(jìn)，連續(xù)兩個(gè)月奪得B級(jí)燃油轎車銷冠。

隨著2700萬(wàn)臺(tái)新車下線，上汽大眾在穩(wěn)住燃油車基本盤上已經(jīng)取得了相當(dāng)穩(wěn)固的成效，同時(shí)伴隨著以ID.3為代表的純電ID.家族的火熱暢銷，上汽大眾在老牌合資車企中表現(xiàn)愈發(fā)亮眼。從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的MQB平臺(tái)到電動(dòng)車時(shí)代的MEB平臺(tái)，其中蘊(yùn)含了上汽大眾對(duì)ID.陣營(yíng)的深切期望。

目前上汽大眾針對(duì)ID.家族開(kāi)啟了快節(jié)奏的更新迭代，繼今年4月2023升級(jí)款上市后，ID.家族即將在年底推出2024款。在11月的廣州車展上，ID.3 2024款已首發(fā)亮相，內(nèi)外飾均有煥新。此外，全新高端純電轎車ID.NEXT也將于明年投放市場(chǎng)，未來(lái)預(yù)計(jì)隨著ID.家族產(chǎn)品線的逐漸豐富，上汽大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上還會(huì)迎來(lái)一波新的銷量增長(zhǎng)。

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