如果你有10多萬元的預算，并聚焦于城市生活，那小巧靈活且有型的兩廂車型是很多人的首選對象。滿足上述條件的純電車型，在中國品牌中你可能會想到比亞迪的海豚，但同時在該領域中，有一款勢頭正勁，訂單連續破萬的合資品牌車型，那就是上汽大眾ID.3，該車如今成交價為12.59萬元起，與比亞迪海豚處于同一價格段。那么問題來了，在價格幾乎相同的情況下，ID.3與海豚誰的綜合實力會更強呢？

外觀造型

在外觀設計上，ID.3與海豚可謂是各具特色，ID.3走的是時尚運動的路線，還稍帶一些可愛感，車身整體線條稍顯圓潤，特別是車頭設計，給人一種微笑前臉的視覺感受，在細節設計方面ID.3有諸多亮點，車頭采用了貫穿式燈帶，中間的大眾logo采用扁平化設計，在車頭下部兩側是六邊形點陣式浮雕設計，擁有很好的視覺效果，在C柱上也有同樣的六邊形點陣式裝飾，形成很好的呼應。

車尾廂蓋采用了黑化處理，有著很強烈的視覺反差，讓ID.3更具個性也更具辨識度。整體而言，雖然在線條和車頭設計上稍顯可愛，但是整體來看，ID.3的時尚運動感很強，同時設計語言有一定的高級感，畢竟大眾在做兩廂車型上有著非常豐富的經驗。

再來看看海豚，與ID.3使用一些稍顯圓潤的線條不同的是，海豚在部分地方用了一些較為犀利的線條，特別是從車側來看，兩條特征線形成一個銳利的尖角設計，有種海豚從海面飛躍而起的視覺感受，在設計方面海豚還比較多的采用了幾何折線的設計語言，比如前后包圍和后尾燈內部構造，擁有不錯的整體性。

從外觀來看還有一個非常明顯的差異，那就是體型，ID.3的定位要高于海豚，所以毫無疑問ID.3擁有更大的車身尺寸，軸距也更長，達到2765毫米。再加上ID.3的車身視覺高度更低，搭配短前后懸設計，車身比例更為協調，如果再加上20英寸的輪圈，在視覺上要比海豚更有運動感。

在外部配置上ID.3也有更好的表現，特別的燈光配置，配備有全LED矩陣式前大燈，支持自適應遠近光、智能隨動轉向，還有前大燈雨霧模式。如此的燈光配置在夜間時會擁有更好的照明效果，可以防止對向車輛人員眩目，大大提升了自身以及道路交通參與者的安全性；在轉向時轉向頭燈也可以隨動轉向，有效減少盲區。

內飾設計

ID.3將外觀的時尚感很好地延續到了車內，我們拿到的這臺試駕車采用了白黑色調的組合，大面積的白色裝飾包括白色方向盤非常洋氣，頗具質感。在功能與配置方面，ID.3配備有10英寸懸浮式中控屏，并采用了科技感十足的觸控按鍵，功能性和操控性都有很好的表現，更重要的是ID.3的車機系統支持CarPlay、CarLife手機互聯，這也是現在很多年輕消費者在購車時非常在意的功能，能夠讓手機無縫連接到汽車上。

此外ID.3還采用了分區空調，配備了車載空氣凈化器，并支持方向盤加熱，這些都是能夠直接提升駕乘者舒適度的配置，特別是方向盤加熱，如今這個級別大多數車輛都配備有前排座椅加熱，但配備有方向盤加熱的可不多，試想一下冬天剛上車時冰冷的方向盤很快就能變得溫暖是件多么幸福的事情，ID.3就非常貼心的配備了這個配置。

海豚的內飾也融入了海洋的設計理念，用了很多比較柔美的線條，比如在出風口、揚聲器等處采用了旋渦的設計靈感，在一些位置還融合了海浪元素。與ID.3幾乎全部采用觸控按鍵不同的是，海豚基本上都是物理按鍵，整體設計較為傳統。海豚的中控屏為12.8英寸自適應旋轉Pad，可旋轉也是比亞迪車型的一大特色。

在空間方面ID.3也頗具優勢，雖然是一款兩廂轎車，但是得益于更長的軸距和更合理的空間規劃，讓后排乘客擁有很好的空間體驗，而且在保證后排空間的情況下后備廂依然有著很不錯的容積，標準狀態下有著385升的容積，而海豚則是345升，別小看了這40升的差別，在儲物空間和靈活度方面都會有很大的影響，對于有娃家庭出游來說，可以輕松裝下嬰兒車外加多件行李。ID.3的后排座椅支持比例放倒，讓空間運用更為靈活，在將后排座椅全部折疊起來后容積最大可擴展至1267升。

駕駛操控

對于購買兩廂純電車型的消費者來說，一定有相當高的比例人群會更為關注駕駛感受。ID.3的電機功率為125千瓦，扭矩為310牛?米，而海豚的動力則分為兩個級別，低功率車型為70千瓦、180牛?米，高功率車型為130千瓦，不過扭矩要比ID.3少了20牛?米為290牛?米，所以相對來說ID.3在動力表現上略勝一籌。

此外還有一個很關鍵的區別就是ID.3采用了后置后驅的布局，由于后置后驅車輛的橫擺力矩會相對較小，所以可以有效提升汽車的操控表現，開起來會更加靈動，再加上前麥弗遜式獨立懸架搭配后多連桿式獨立懸架的組合，賦予ID.3更好的操控感，這是前置前驅+后扭力梁非獨立懸架的海豚所不能比擬的。

而且后置后驅的布局還為ID.3帶來一個優勢，那就是超小的轉彎半徑，再窄的車道掉頭都能一把就通過，在狹小車位停車時也更加方便，無論對于新手還是老司機來說都益處多多，此外ID.3還可以選裝泊車管家，包括自動泊車和記憶泊車功能，可以一鍵解放雙手。

在輔助駕駛方面，ID.3全系標配了帶StopGo自動跟車啟停的全速自適應巡航功能，無論是高速上巡航或是城市中緩行時，車輛都能夠根據前車自適應調節車速，嚴重堵車走走停停時，StopGo自動跟車啟停功能能夠自己完成起步跟車動作，可以有效減少駕駛者的疲勞感。海豚雖然也配備有全速自適應巡航，但是并不支持該功能。

總結

雖然比亞迪在國內新能源領域中的口碑不錯，再加上海豚的價格，讓它在市場中有著較高的保有量。但相比而言，ID.3的軸距更長，空間表現更好，同時后置后驅且配備后五連桿獨立懸架的ID.3操控更優，并在安全配置和智駕輔助功能上也有不俗的表現。而且如今ID.3的成交價僅為12.59萬元起，在面對優惠幅度并不算多的海豚時，ID.3的產品價值優勢至少要有3萬元，這可是一個巨大的跨越。

更值得一提的是，ID.3在歐洲市場的價格約合近32萬元人民幣，讓在國內市場購買ID.3的消費者有種超級“薅羊毛”的感覺。現在的ID.3訂單和交付連續破萬，成為了合資品牌中純電車的銷冠。強產品力+實惠的價格，誰是萬眾之選，也就不言而喻了。