時間一轉眼已經來到2024年，在這辭舊迎新的時刻，有一個段子在汽車圈被傳開了，那就是“你再不努力工作，以后就只能買BBA了”。有這樣的說法，和最近上市或首發的一大波新車有著密切的聯系。比如說，問界M9、仰望U8、理想MEGA、坦克700等，官方指導價或預售價都超過了50萬元級別，遠超奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等豪華品牌主力車型。

2023年的雷克薩斯很低調，除了和泡泡瑪特合作出了聯名手辦，好像也沒什么特別的營銷事件讓人印象深刻了。前些年，要買雷克薩斯的部分車型，是需要加價或者加裝潢的。以雷克薩斯ES為例，這款車型占據了品牌一半以上的銷量，是毫無疑問的品牌中流砥柱。在筆者了解到最高峰時，雷克薩斯ES需要加價4萬才能提到車。而如今，有報道雷克薩斯ES現車優惠5萬。這一加一減，竟然差了小十萬，這對于消費者的決策顯然會很受影響。

不光是雷克薩斯，作為一線豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪，主力車型均有著不錯的價格優惠。這里面的原因，同樣是顯而易見的。我們可以看到，中國品牌在新能源領域的不斷突破和不斷向上，贏得了越來越多消費者的認可。中國品牌的內卷程度，遠超市場的預期。這讓原本按部就班的傳統豪華品牌和合資品牌，要跟著這樣的部分，顯然會有一些為難。用前些年流行的說法，這應該叫“大象轉身”。

回到雷克薩斯品牌，除了雷克薩斯ES，還有一款加價神車——雷克薩斯LM。第一次見到雷克薩斯LM，行業里就有人稱其為“豪華版的豐田埃爾法”。豐田埃爾法，在國內的認知度非常高，一直是加價神車，加個小幾十萬也是常態，百萬級的落地價格，是雖然掛著豐田標，是名副其實的豪華MPV。

雷克薩斯LM的出現，把豐田埃爾法的豪華上升到了全新的高度，同樣繼承了豐田埃爾法的加價傳統。筆者了解到最瘋狂的時候，雷克薩斯LM需要加價120萬才能提到車，這就相當于原本的官方指導價翻了一倍。不得不說，在國內，無論是豐田埃爾法，還是雷克薩斯LM，已經不僅是一款豪華MPV，而是一種身份的象征，有著極高的附加價值。

如今，當筆者再去了解雷克薩斯LM時，優惠4萬元還有現車的行情，是比較讓人驚訝的。這里面的原因，也是相當復雜的。比如說，國內整體消費的疲軟、越來越多的品牌加入了MPV戰場等。其中，筆者認為，MPV市場的內卷是主要原因。

縱觀國內的MPV市場，主力走量的MPV車型主要有騰勢D9和別克GL8，騰勢D9是新能源派的代表，別克GL8則是傳統燃油派的代表，兩者之間沒有絕對的好壞，但他們都在豪華感方面用足了功夫，都以豐田埃爾法作為競爭對手。MPV的主要作用，就是多人出行，如果豪華感做到位了，相差數倍的終端售價，其帶來的體驗未必是數倍的差距。與其說消費者越來越理性了，還不如說，消費者更能看透品牌背后真實的產品體驗。

此外，國內發生的雷克薩斯LM事故，同樣發人深省。安全應該是產品的底線，豪華品牌更應該做到這一點。悲劇的背后，更是消費者信心的一次考驗。現在來看，雷克薩斯方面確實還需要努力。你認為呢？