12月28日，以“跨越”為主題的小米汽車技術發布會如期而至。雖然此次發布會小米沒有公布新車具體價格，但一些全新技術亮相仍值得期待。從2021年3月小米宣布造車的那一天起，有關小米汽車的一舉一動都是市場關注的焦點。

無論是網友還是“米粉”，對小米的首款汽車也是充滿期待。如今，完成了“人車家”全生態閉環的小米，在汽車領域又有哪些全球領先的技術和戰略呢？下面與《車壹圈》一起來了解下。

超100億研發投入 打造硬核產品

在2021年3月30日小米春季發布會的當天，小米CEO雷軍喊出了“為小米汽車而戰”的口號，正式官宣造車?；蛟S很多人不了解，小米汽車團隊剛組建時雷軍曾開了三天三夜會議，只為討論一個問題，“加入小米，你想造一輛什么樣的車”？雷軍認為，今天的汽車工業攢一輛車的確不難，找輛對標車做逆向工程、改下外觀，很快就能完工。不過今天的市場上每年有超過200輛“新車”，不需要小米再來攢一輛。

所以雷軍毫不猶豫決定小米要研發自己的技術，打造屬于自己的硬核產品。不過，在汽車行業特別是新能源這條賽道上是沒有捷徑的，唯一辦法就是狠砸投入?；蛟S別的品牌造一輛車可能一個團隊只參與三四百人，投入十多億元就能收獲成果。

可小米就是有一股“軸”勁，為了打造硬核產品，第一輛車投入超過100億元，研發人員超過三四千人，相比與其它造車新勢力，最終小米汽車用了10倍投入研發打造岀了第一款產品。從投入產出比角度看，小米汽車這樣的做法并不“聰明”，但正是這樣才讓小米汽車有了更多的積累，穩扎穩打的步伐，與小米當初進軍手機行業時如出一轍。同時，也讓小米進軍汽車行業更有底氣，更是小米持續開拓市場13年的技術體現。

進軍汽車行業1003天 SU7讓人驚嘆

從小米官宣進入汽車領域，到今天已經有1003天時間，期間小米汽車也為大家帶了不少驚喜。首先是外觀方面，僅是工信部的幾張申報圖就讓不少網友直呼“驚喜、帥氣”。

小米SU7前臉設計頗有辨識度，尤其是前機蓋上的小米品牌LOGO格外亮眼，兩側大燈組造型風格犀利，再加上低趴的車身設計，營造岀了轎跑車型動感帥氣的一面，風阻系數僅為Cd 0.195。為滿足用戶的個性化需求，小米SU7提供了海灣藍、雅灰、橄欖綠三個配色，總能找屬于你的那個顏色。

作為一款中大型轎車，小米SU7車身尺寸自然不會小。長寬高分別為4997/1963/1440毫米，軸距來到了3000毫米，內部空間更加充裕，完全能夠滿足用戶不同場景下的用車需求。

動力方面可聊的亮點也非常多，小米SU7提供單電機后驅和雙電機四驅可選，其中單電機最大功率220千瓦，雙電機版本車型前電機最大功率220千瓦，后電機最大功率275千瓦(374馬力)，系統綜合功率495千瓦(673馬力)，零百加速最快2.78秒。為保證更好的駕駛體驗，小米SU7采用了全棧自研的底盤控制算法，駕控性能方面同樣強悍。

一同發布的小米超級電機V8s轉速更是高達27200rpm，成為了全球轉速最高的電機，10.14kW/kg功率密度、最大馬力578匹同樣行業領先。

另外，小米汽車SU7還將采用871V高壓平臺，有兩個電池版本，容量分別為101千瓦時和73.6千瓦時。其中，根據不同車型，101千瓦時對應的CLTC續航里程分別為800公里、750公里。

而800V超級快充的加入，充電5分鐘就能續航220公里、充電15分鐘續航直接來到510公里。配備的小米車云協同安全預警系統、電芯倒置等技術，以及鎧甲籠式鋼鋁混合車身51000N·m/deg整車扭轉剛度，讓小米SU7無論是動力、續航還是更重要安全方面，都達到了旗艦級的水準。

與此同時，小米汽車還公布了旗下“高效雙模熱泵空調技術”，號稱要“挑戰冬季電車之王”，并且“立志做電動車冬季續航之王”。據了解，小米汽車配備三熱源逐級加熱技術，最大電池加熱功率可達18kW，零下20度依然能從冷空氣中吸取熱量。最終可以達到續航保持率同級最高、空調升溫速度同級更快、充電速度同級更快。

更多領先技術上車 “人車家”全生態閉環

在小米汽車技術發布會現場，小米汽車CEO雷軍表示，小米汽車的目標要媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的夢想之車，為用戶做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間，未來15-20年的目標是做到全球前五，野心相當大。

要實現這一目標，必須要有硬實力。在技術發布會現場，小米還公布了大壓鑄技術，同級領先的9100噸壓鑄機，比特斯拉超級工廠最新的9000噸壓鑄機更強、更先進。

為了找到更好的壓鑄材料，小米經過了1550次測試打樣，最終研發成功了小米泰坦合金，成為了國內唯一擁有量產自研材料合金材料的車廠。這還沒完，為降低后期維修成本，小米聽取了廣大網友建議，壓鑄件采用三段式后地板防撞設計。

在智駕領域，小米汽車采用了全棧自研智能駕駛技術。小米智能駕駛，更聰明、更安全，來自全棧自研智能駕駛技術:擁有變焦BEV、道路大模型、超分辨率占用網絡，還有來自英偉達超強算力芯片和感知硬件加持。

另外，高速領航、城市領航、代客泊車等黑科技同樣會出現在小米SU7上。小米汽車CEO雷軍表示，2024年小米的目標是智能駕駛進入行業第一陣營。

作為一款新能源車，小米SU7智能座艙自然必不可少。新車搭載了同級最大的3K分辨率的16.1英寸中控屏，提供了56英寸HUD，而且配備的7.1英寸的旋轉式儀表屏，讓每次上車都充滿儀式感，旗艦級驍龍8295座艙芯片確保系統更加流暢。

值得一提的是，澎湃OS上車，讓小米汽車實現了“人車家”全生態閉環?？梢詫⑹謾C、IoT設備、汽車等產品全面融合，為用戶帶來前所未有的生態體驗，這也成為了小米得天獨厚的優勢。據了解，小米汽車所搭載的澎湃OS擁有和手機、平板一致的交互體驗，不用學習也能快速上手。1.49秒的極速啟動、3分鐘座艙系統整包升級、30分鐘全車整包升級、手機車機同樣可以無縫連接，體驗同樣領先同行。

此外，應用生態也是小米非常看重的地方。用戶不僅可以使用到主流的車載應用，平板、手機應用也能互聯互通。小米生態最重要米家設備同樣也能無感上車，在車內就可以遠程與家里的米家智能設備自動化場景聯動，真正做到了人、車、家之間的互聯互通。不得不說，小米汽車對用戶需求的理解是非常到位的。

小米汽車CEO雷軍表示，小米汽車有一個大大的夢想:要在多項技術上做到世界第一、全球領先。其首發的摩德納平臺架構，設計目標要達到100項第一、唯一。

簡單來說，該平臺架構配備了全球最高27200rpm小米超級電機、全球領先 10.14kW/kg電機功率密度、全球最高 98.11%電機峰值效率、全球最高99.85%電控峰值效率、全球最高92.39KkW/L 電控體積功率密度、全球最高77.8%體積效率小米CTB電池、全球唯一電芯倒置的高安全CTB電池技術、全球最高2000MPa 高強度熱成型鋼安全材料、全球首發可量產的端到端感知決策大模型等眾多全球之最，技術方面真的可以稱得上是遙遙領先。

在《車壹圈》看來，小米SU7不是通過這1003天才打造出來的產品，其背后體現的是小米在科技領域深耕13年來的不斷積累與進步，最終打造岀的硬核產品就是小米敢向汽車領域發起沖鋒的重要原因。

通過此次技術發布會可以發現，小米是有野心想重新定義智能汽車，首款車型SU7無論從設計、智能座艙、動力、電池、安全還是到全棧自研的智能駕駛技術，在新能源汽車這條賽道上，作為后來者的小米已經做到了同行領先。各位圈友你們認為小米SU7未來會定價多少合適呢？歡迎留言討論。