近年來，在汽車智能化的浪潮下，智能汽車技術的不斷創(chuàng)新，自動駕駛技術日益成熟。早在2022年，我國牽頭的首個自動駕駛國際標準正式發(fā)布，并且在多個國家使用，標志著我國自動駕駛邁出了“國際化”的一步。

在當下，智能座艙不再是簡單的承載工具，其舒適性、互動性、感情化的場景需求在的當下智能電車上尤為重要，而將智駕為核心賣點的汽車廠家也有很多。比如阿維塔，自阿維塔11上市以來，已經累計12次產品迭代，保證了用戶對車輛有更新的體驗，頻繁的更新讓用戶用車時刻保持“新鮮感”。

如今阿維塔11再次迎來升級，推出阿維塔11鴻蒙版智享升級版。該車于2024年1月8日上市，售價30-39萬元，在保持原有設計質感的基礎上，主要針對智駕、座艙、底盤等功能進行升級。

智駕升級

早先市面上的智能駕駛，主要存在三種路線。分別是純視覺路線、“重地圖”路線以及“重感知”路線。不過在中國復雜的路況下，高精地圖成本過高，實現困難，為此當下大部分車企都在做無圖智能駕駛，也就是走“重感知”路線。

汽車想要實現智能駕駛首先需要能夠“看見”周圍環(huán)境，并對環(huán)境內的各種靜態(tài)、動態(tài)物體有一定的認知，這個過程便是智能駕駛的“感知”，而感知需要依賴車上的各種傳感器，例如攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等。其中，激光雷達的成本最高，搭載激光雷達的車型，價格不會太低。

相較于市面上常規(guī)1顆或2顆激光雷達方案的車型相比，阿維塔11鴻蒙版智享升級版搭載了3顆激光雷達，這在30萬以內的車型中算是激光雷達數量最多的車型了，其傳感器數量多達34顆，可以無死角的感知車輛周圍的情況，從而更安全的完成智能輔助駕駛。

不同于其他智駕，阿維塔11鴻蒙版智享升級版即便是面對修路、潮汐車道、交通管制導致道路臨時改變、修地鐵等，智駕系統(tǒng)不降級不退出，依然可以用傳感器完成車輛的智能輔助駕駛。即便是在陌生城市，依然可以完成。實現了不依賴高精地圖，全國都能開。

能夠實現如此智能的輔助駕駛，主要是因為搭載的RCR道路拓撲推理網絡和GOD通用障礙物檢測網絡，其中RCR 感知面積可達 2.5 個足球場，可以提前實現對前方到道路的感知，采集道路信息；而GOD 通用障礙物檢測網絡，則是通過華為ADS 2.0 架構，還原3D道路情況，通過激光雷達，對自行車、行人鬼探頭等情況實現精準識別，從而實施避讓。

舒適度再升級

阿維塔11鴻蒙版智享升級版此次通過對底盤以及座艙的升級，讓用車舒適性再次提升。尤其是在鄉(xiāng)村道路行駛的車輛，遇到的非鋪裝路面比較多，同時遇到雨雪天氣，同樣需要好的底盤來保證車輛的穩(wěn)定性舒適性。

此次阿維塔11引入了華為iTRACK動態(tài)扭矩分配系統(tǒng)，實現了超精細實時路況感知和扭矩實時微調，提升底盤的質感。面對顛簸路面時輪端轉速波動降低 30%，在低附著力路面，前后輪速差降低 40%，讓行車更加平穩(wěn)。

用直觀的語言說就是在行駛時，車輛可以更加平穩(wěn)，車內的乘客對車身的晃動感知更低，可實現中控臺處飲料不潑撒、乘客休息不影響、副駕化妝不抖動等，在面對極端天氣，可以更平穩(wěn)的行駛，保障車內乘客的安全。

針對座椅部分，阿維塔更新了用料材質及優(yōu)化了用料填充支撐性，骨架、海綿、發(fā)泡、面套都重新開發(fā)，新車坐墊長度增加15mm、大腿有效支撐長度增加31mm、腿部側向支撐面積加長29mm、坐墊寬度增加11mm、肩部側翼高度提升6mm、坐墊軟泡夾層厚度增加10mm、靠背軟泡夾層厚度增加5mm，對乘客腿部、腰部的支撐性更好，柔軟度也進行了改善。這也是阿維塔聽取了消費者的建議，對座椅舒適性進行了優(yōu)化。

此次設計根據人體工學，不同部位對座椅的壓力不同，為此，阿維塔11為了能在柔軟坐感與支撐力道之間取得平衡。對座椅的不同部位采用了不同的材料，坐墊采用了多層舒適夾層，既有柔軟性，有能保證支持度，實現了舒適升級。

時代一直在變，汽車工業(yè)也在不斷進步。造車新勢力能夠憑借電動化換道超車，傳統(tǒng)車企同樣可以依靠技術經驗和資本扭轉局勢。在智能造車時代，就像阿維塔11此次升級一樣，唯有以用戶需求為核心，為用戶帶來“常用常新”的用車體驗，才能在造車道路上越走越遠。