別克GL8，曾經(jīng)的MPV銷量標桿。

提到商務(wù)車沒有誰會想不到這臺車，不論最終選項是哪臺；因為這臺車是連續(xù)二十余年的MPV的冠軍車型，所以除非在產(chǎn)品力上有絕對優(yōu)勢，否則誰也撼動不了它的地位。不過騰勢D9 DM-i做到了逆襲，其單月銷量一度反超別克GL8；能夠?qū)崿F(xiàn)反超依靠兩點，其一是油耗更低的插電混動系統(tǒng)，其二比亞迪和奔馳汽車兩個品牌光環(huán)，于是這臺車的熱度是越來越高。

可是一個王者的落幕只會是另一個新王統(tǒng)治的開始，如果仍然只有一個暢銷車的話，這種車型則依然與“性價比”無關(guān)；所以理想的新格局應(yīng)當(dāng)是百花齊放而非維持一家獨大的局面，此時只有別克GL8老樹開新芽才能重塑新格局，那么別克GL8能否做到呢？

參考下圖。

“用魔法打敗魔法”是別克GL8的選擇，騰勢D9 DM-i的成功逆襲依靠的是插電混動技術(shù)，也就是“PHEV”；那么別克GL8則只需要推出相同的技術(shù)產(chǎn)品即可重回冠軍席位，GL8 PHEV將于北京車展正式發(fā)布，預(yù)計上百年內(nèi)能上市甚至交付。該車使用奧特能架構(gòu)標準動力電池，采用P1＋P3架構(gòu)的電驅(qū)動系統(tǒng)，是否為E-CVT目前還沒有確認，不過大概率是直驅(qū)架構(gòu)；車輛支持快充和慢充，綜合續(xù)航里程超過1000公里，加速性能預(yù)計為8秒級。

其整體水平與騰勢D9 DM-i相當(dāng)，只是推出四驅(qū)版的概率不高。

不過騰勢D9 DM-i的四驅(qū)平臺也不過是聊勝于無，其四驅(qū)版后電機最大功率僅為45kW，與同級別純自主品牌四驅(qū)MPV相比有較大的差距。

所以只要別克GL8 PHEV上市，相信騰勢D9 DM-i的市場份額必定會被瓜分一部分，甚至有可能出現(xiàn)幅度較大的波動；老話說“瘦死的駱駝”，別克GL8在商務(wù)車市場中的品牌力依然不是騰勢D9可比，這個結(jié)論從燃油版GL8的銷量依舊能與其分庭抗禮得到印證，騰勢D9 DM-i屆時會以何種方式回應(yīng)別克應(yīng)當(dāng)是最值得關(guān)注的話題。

老大和老二打架，其他人的機會就來了。

在別克GL8 PHEV上市之后必然會與騰勢D9 DM-i展開角逐，各自銷量的波動、品牌的評價與認知的變化會影響一部分潛在用戶的信心，此時正是其他品牌的同級車搶占份額的機遇。

預(yù)計銷量會迎來增長的MPV有:

1. 傳祺E8/9
2. 魏牌高山
3. 嵐圖夢想家

傳祺汽車目前只打造前驅(qū)插混車，后兩臺車均為高性能四驅(qū)車，其產(chǎn)品力均不可小覷，性價比嚴格來說并不比騰勢D9 DM-i這樣的新創(chuàng)品牌合資車低，只不過品牌力不夠強；所以在兩王相爭而削弱彼此品牌力之后，這些優(yōu)秀的國產(chǎn)汽車也就迎來了機會，最終會形成百花齊放的局面。

拭目以待吧。

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