隨著整個混動市場越來越卷，哪個品牌更能夠實際的解決消費痛點，比如更長的續航里程，誰就能脫穎而出。

之前不少已經有不少的品牌開始營銷自己的“2000+”續航，但至今還沒落地，反倒是“后來者”東風風神先做到了。

東風風神L7官標綜合續航1500km，但在多次實測中都超過了2000km，實力可見一斑。

這里還是要給東風風神提一下建議，明明在產品、技術這些方面都做到了行業領先，卻在市場上沒什么聲量這不應該。

就以東風風神L7首搭的馬赫電混PHREV技術為例。這套動力在技術層面是相當優秀，甚至部分技術與搭載在猛士917上的是相同的。

比如這臺混動專用發動機，我們通常用熱效率來評價一款發動機的經濟性，數字越高經濟性越好，且提升非常艱難。像比亞迪DM-i的熱效率是43.04%，吉利雷神電混是44.26%，奇瑞的電混為44.5%。

東風馬赫電混PHREV技術搭載的1.5T混動發動機，實現了行業唯一量產達到45.18%的熱效率，并且經過權威認證。

這還不夠，2026年馬赫混動專用發動機的熱效率甚至能突破48%，堪稱行業天花板。

另外，在混動架構上，東風風神也作出了前所未有的創新，將行業內主流的功率分流與串并聯結構相融合，取兩者之優點，融會貫通，帶來更性能、更電感的混動體驗。

而且整個系統的結構異常簡單，僅用一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器，就實現了多擋串并聯和雙模功率分流。并且，還將功率分流用于換擋，讓換擋過程更絲滑、動力輸出更穩定。

從技術角度來看，馬赫電混PHREV的獨門絕技在于，它同時能在低速和高速條件下，實現功率分流。

詳細的我們就不展開了，客戶只需要知道風神L7，即便饋電，低速也能獲得類似純電的絲滑體驗，在高速也能像油車那樣，中后段提速仍然有力。任何工況都能保證駕駛體驗。

除了優秀的技術，東風風神還切實的看到并解決消費者的合理需求。比如不少用戶購買插混車的初衷都是看中了其可油可電、長途短途都能兼顧的特點。結果開久了發現，純電續航短、充電頻繁、饋電油耗高的問題都出來了。

即便是用戶提出了這樣的訴求，但不少廠商仍是將100多公里甚至不到100公里純電續航的插混車拿來做主銷車型，實屬不應該。

所以東風風神L7直接一步到位，主銷車型全部為205km純電續航，同級最長，保證了多數用戶日常通勤一周一充，近郊出游也能電感出行。

風神L7不僅純電續航長，綜合續航也是同級領先，達到1500公里，百公里饋電油耗也僅有3.8L。不僅如此，它還“虛標”續航。

近日，東風風神L7就創下了行業首次全程無補能續航2162.8公里往返穿越中國最大無人區的紀錄。之前的媒體測試中，純電續航紀錄突破320km，續航達成率最高156%。是中國首個突破2000km超長續航的混動SUV。

懂技術也懂消費者

在如今產品同質化嚴重的時代，東風風神L7在設計、智能、體驗等方面也做出了自己的差異化特點。

東風風神L7外觀設計采用全新流光靈動美學設計，沒有過于復雜的設計線條，規規矩矩汽車工業產品理念打造出的產物，很耐看。貫穿式LED燈帶，官方叫法是光子漣漪，極具辨識度。

車身側面，獵裝風格的懸浮車頂與符合流體力學的車身腰線相結合，為風神L7營造出了“蓄勢待發”的力量感與跑味。配合尾部V型尾翼和高位剎車燈，迸發極具力量的進攻之美。

車內，除了應有的設計感和高級感，在舒適性體驗上也下了功夫，采用前后排分段承托人體工學運動座椅，久坐不累。而帶獨立功放的13揚聲器360度環繞音響，仿佛置身音樂小劇場。

對于如今新能源汽車重點發力的智能化領域，風神L7也同樣表現優秀。風神L7搭載了WindLink OS 3.0智能座艙，14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏的搭配，以簡約的儀表加上智能的中控屏，營造出智能和科技的氛圍。

同時風神L7全系標配了8155芯片，可以實現毫秒級的語音響應速度，可見即可說，讓座艙交互體驗更為流暢。更重要的是，還支持高頻場景的免喚醒，并且車載功能語音控制實現全覆蓋。

同時，風神L7還搭載行業領先的 i-Control 智慧電控系統，能夠通過行業領先的 AI 預測式能量管理系統，根據實時路況以及用戶的駕駛習慣，自動為用戶匹配最優的駕駛模式，還能讓車更好開。

寫在最后:

市場競爭激烈，消費者愈加“挑剔”，一臺十多萬的混動SUV想要做到面面俱到很難，但不是不行。作為造車國家隊的東風風神，就用L7向我們證明了性能、續航、安全、舒適、操控是可以集于一車的。現在，新車正式上市，還有超多優惠，絕對值得一看。