不同于日漸式微的傳統(tǒng)燃油車，如今國產(chǎn)新能源汽車在國內(nèi)乘用車市場中的地位可是越來越高，隨著市場的日益繁榮，優(yōu)秀的車型如雨后春筍一般層出不窮，為消費者提供了更多的選擇。其中，比亞迪宋PLUS作為一款備受矚目的車型，在過去的2023年展現(xiàn)出不俗的市場競爭力。

不過，市場競爭的加劇不會放過任何一款產(chǎn)品，即使是像宋PLUS這樣的熱銷車型也感受到了來自對手的壓力。舉個最具代表性的例子，那就是零跑C10。作為一款定位更高的中型SUV，零跑C10提供增程式和純電動兩套動力版本，官方指導(dǎo)價12.88-16.88萬元，起售價比宋PLUS DM-i榮耀版更低。那么，從家用場景追求舒適性、安全性、智能化、駕駛感的角度出發(fā)，在這兩款車型之間，究竟哪款車的產(chǎn)品力更能卷呢？下面讓我們來簡單分析一下。

更顯年輕的設(shè)計

從設(shè)計上來看，宋PLUS和零跑C10都有自己獨特的風(fēng)格。比亞迪宋PLUS采用了海洋網(wǎng)流線型的家族外觀設(shè)計，線條比較流暢。車頭部分采用了大面積的進(jìn)氣格柵和整潔的LED頭燈組，營造出較為協(xié)調(diào)的視覺效果。車身側(cè)面和尾部線條也十分飽滿，但有些棱角分明的線條設(shè)計略顯狠厲，呈現(xiàn)出了激進(jìn)大膽的設(shè)計感。

再看零跑C10的外觀，同為新能源SUV，但該車采用了觀感更加簡約的封閉式前臉設(shè)計，搭配品牌標(biāo)志性的貫穿式LED前大燈組，營造出一種前衛(wèi)的科技感。接著視線轉(zhuǎn)向車身側(cè)面，線條元素規(guī)整統(tǒng)一，在隱藏式門把手和槍灰色輪圈的加持下，配合寬體雙肩的車身設(shè)計，使得整車看起來更加輕盈靈動。我個人比較喜歡這款車的貫穿式LED尾燈，燈腔采用熏黑處理，平行布局的發(fā)光結(jié)構(gòu)和LED前大燈遙相呼應(yīng)，提高了整車設(shè)計的完成度。相比之下，零跑C10的設(shè)計更顯圓潤，對于車身線條的處理比較柔和，視覺上更傾向于討好年輕家庭用戶。

更關(guān)注用戶用車體驗

坐進(jìn)車內(nèi)，宋PLUS展現(xiàn)出來的是寬敞舒適的內(nèi)飾風(fēng)格，用料也都比較貼合當(dāng)下國產(chǎn)新能源車的主流水平。此外，宋PLUS還配備了豐富的舒適性配置，如自動空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)、多功能方向盤等，為乘客提供了更加舒適便捷的駕乘體驗。但就車機(jī)配置來說，其實宋PLUS還有更好的提升空間。除了頂配版本以外，該車全系標(biāo)配12.8英寸中控屏，車機(jī)內(nèi)置DiLink車載智能系統(tǒng)，支持語音識別控制、GPS導(dǎo)航、OTA升級等常見功能，目前使用體驗良好，并沒有遇見頻繁的界面卡頓延遲現(xiàn)象，但不排除未來軟件系統(tǒng)更新后，出現(xiàn)硬件性能跟不上的可能。

作為對比，體驗過零跑C10的內(nèi)飾設(shè)計和智能座艙以后，我認(rèn)為這款車相比宋PLUS更在意用戶的日常用車體驗。目光聚焦零跑C10車內(nèi)，不僅有細(xì)密的座椅縫線，也有大面積的軟包材質(zhì)。這些材質(zhì)既有柔軟和親膚的觸感，也有環(huán)保無異味的品質(zhì)。此外，零跑C10還全系配備了14.6英寸中控屏，搭載最新的Leapmotor OS車載智能系統(tǒng)，內(nèi)置旗艦級高通驍龍8155或驍龍8295芯片，因為軟硬件配置都達(dá)到了業(yè)內(nèi)的一流水平，所以在實際體驗中，無論是語音識別控制靈敏度、準(zhǔn)確度，還是車機(jī)功能性、流暢性等方面，和宋PLUS進(jìn)行對比，都表現(xiàn)得更為出色。

更領(lǐng)先的智能駕駛

智能駕駛是近幾年新能源車市場中熱度最高的話題，宋PLUS作為比亞迪品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，自然不會在這個技術(shù)領(lǐng)域失去話語權(quán)。但就宋PLUS的配置來看，這款車其實并沒有真正把智能駕駛當(dāng)成是產(chǎn)品的賣點或功能去做。很簡單，以宋PLUS DM-i車型為例，低配和次低配車型都沒有提供主動剎車、主動安全預(yù)警等常規(guī)輔助駕駛功能，而即便加錢選到了符合L2級別智能駕駛的中配車型，主動安全配置也是簡配版，只提供車道偏離預(yù)警、主動剎車、道路交通標(biāo)識識別等功能，輔助駕駛功能并不完全。

作為對比，零跑C10全系標(biāo)配L2級輔助駕駛，低配的主動安全配置就達(dá)到了和宋PLUS中高配一致的水平。除此之外，零跑C10全系搭載了品牌全棧自研的Leapmotor Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，在軟件算法感知方面，比宋PLUS采用的智駕技術(shù)更扎實。而更難得的是，在售價不到17萬的增程式 210智駕版車型上面，零跑C10不光搭載了最新的智駕系統(tǒng)，還為之匹配了一顆128線禾賽科技激光雷達(dá)，外加算力達(dá)254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin輔助駕駛芯片提供運算支持，以及高精度地圖定位、5枚毫米波雷達(dá)、11顆車外攝像頭等硬件加持，智能駕駛水平在同行中堪稱第一梯隊水平。

基于強(qiáng)大的軟硬件輔助駕駛配置，零跑C10的智駕版支持級別更高的自動變道輔助、匝道自動駛出、自動泊車入位，同時還提供了DOW開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、主動式DMS疲勞檢測等功能，在日常駕駛場景中，特別是在長途駕駛的時候，可以在很大程度上緩解疲勞感，保證出行安全和舒適。

更適合家人出行的大五座

接下來聊聊家庭用戶關(guān)注的空間舒適性，比亞迪宋PLUS作為一款緊湊型SUV，在空間方面表現(xiàn)出色。其車身尺寸較大，軸距也較長，為乘客提供了寬敞舒適的乘坐空間。同時，宋PLUS還配備了豐富的儲物空間和后備箱容積，滿足了乘客的日常需求。

但零跑C10在空間方面也表現(xiàn)不俗。作為一款中型SUV，零跑C10雖然車身長度比宋PLUS短一些，但得益于合理的空間布局和車身設(shè)計，為乘客提供了更寬大舒適的乘坐空間。為什么會這樣呢？因為在直接決定車內(nèi)乘坐空間的車身寬度和軸距兩方面，零跑C10都有更吸睛的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，車寬1900毫米，軸距2825毫米。作為參照，宋PLUS的車身寬度為1890毫米，軸距2765毫米，單比軸距，兩車之間就存在60毫米的差距。基于數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢，零跑C10后排縱向腿部空間表現(xiàn)更好，再加上第二排座椅靠背還支持角度調(diào)節(jié)，可以說是更適合家人出行的大五座SUV。

更大電池包降低用車成本

在動力性能方面，宋PLUS的表現(xiàn)良好。為確保客觀公正，我們以價格比較接近的宋PLUS DM-i榮耀版 110KM旗艦版和零跑C10 增程式 210舒享版(指導(dǎo)價13.58萬元，以下簡稱零跑C10)作為對比車型。先看宋PLUS，其采用了比亞迪1.5L驍云插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率110馬力，與之匹配的前電機(jī)最大功率達(dá)到197馬力，官方零百加速成績?yōu)?秒3。續(xù)航方面，宋PLUS配備18.3kWh磷酸鐵鋰電池，NEDC工況下純電續(xù)航110公里，支持最大18kW直流快充。

零跑C10在動力性能方面同樣表現(xiàn)不俗，其搭載了口碑更穩(wěn)定的1.5L增程式動力系統(tǒng)，其中1.5L增程器熱效率達(dá)到40%，不參與直接動力輸出，只供給電池電量，所以動力品質(zhì)和純電動車無異。與之匹配的后置電機(jī)最大功率為231馬力，最大扭矩320牛·米，官方零百加速成績?yōu)?.68秒，動力輸出可觀。同時在續(xù)航方面，零跑C10配備了28.4kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下純電續(xù)航達(dá)到210公里，比宋PLUS足足多出100公里續(xù)航，更持久的純電駕駛工況有利于大幅降低用車成本。此外，該車還支持最大35kW的直流快充，日常純電出行充電用時短，更方便快捷。

結(jié)語

綜上所述，和比亞迪宋PLUS進(jìn)行對比，在價格更親民的同時，零跑C10在外觀設(shè)計、舒適性、智艙智駕、空間、安全性能和動力性能等方面都表現(xiàn)得更出色。對于手握十五萬左右購車預(yù)算的年輕消費者來說，零跑C10是比宋PLUS更“內(nèi)卷”的家用車。當(dāng)然，從這里還無法直觀感受到零跑C10的產(chǎn)品競爭力，建議對這款車感興趣的朋友，不妨前往當(dāng)?shù)亓闩芙?jīng)銷商門店，親自試駕感受一番，或許會有不一樣的體驗。