今天是一年一度的1024，也就是程序員節。

對于小鵬來說，1024是他們最為重要的日子之一。

往年，小鵬都會在1024舉行科技發布會，展示過去一年的技術進步，以及未來技術規劃和部署，可以說1024就是屬于他們的“科技春晚”。

但是在今天上午，小鵬宣布，今年的1024將全面升級為小鵬AI科技日，定檔11月6日。

其實從去年開始，1024的關注度就在被慢慢削弱，并不是小鵬的技術不夠重磅。

相反，小鵬的技術迭代、行業的發展進度已經遠遠達到了新的level，“一年一度”的發布會已經滿足不了車企的傳播需求。

在這樣的背景下，小鵬今天直接明牌，“不講技術，就講產品體驗和功能升級”。

5.4.0有啥重磅內容

這次的升級覆蓋了四個板塊，分別是智駕、智艙、底盤和互聯，我們分別來看這次升級的重磅內容。

首先是全新的端到端智駕，可以預見的是，從小鵬 P7+開始，小鵬就將徹底拋棄激光雷達，以主視覺的方案落地城區智駕。

砍掉了激光雷達這一昂貴配置的一大好處就是，硬件可以全系統一。

在此基礎上，小鵬軟件標配，既不做訂閱也不做選裝，更不會有Pro與Max之分，全系標配高階智駕。

取消激光雷達的同時，小鵬在視覺技術上也有一些新方案。

例如這套AI鷹眼視覺方案首發了LOFIC架構方案，它能夠彌補視覺在暗光、逆光和大光差環境下的表現。

這套架構的視覺感知范圍達到了1.8個標準足球場，能夠清晰分辨顏色，文字等語義信息。

AI鷹眼視覺方案將首發搭載在小鵬P7+上，后續還會同步在全系車型上。

李力耘稱:“有能力才能一套智駕軟件標配全車系。對于智駕的研發和量產而言，覆蓋的車型種類越多，數據收集的豐富度就越高，但面臨的挑戰也越大。只有具備極強的平臺化、自動化能力以及工程體系能力的車企，才能實現一套軟件標配全車系”。

在去掉激光雷達后，小鵬也成為繼極越后，國內第二家，用主視覺方案落地城市領航的車企。

但是李力耘說得要更絕對些，他稱:“只有小鵬和特斯拉能夠做到，在既不依賴高精地圖，也不依賴激光雷達，用一套軟件實現全球都好開”。

智駕發展到端到端大模型時代，數據的重要性就愈發凸顯。

在今天的發布會上，小鵬也宣布，2025年小鵬云端的算力將會達到10EFlops以上。

作為參照，在此前智界R7發布會上，余承東稱華為目前的云端算力為7.5EFLOPS。

具體到5.4.0的表現，李力耘稱這個版本帶來的最大變化就是智駕“擬人化”的表現，相較于上一版本，它的變道成功率提升53%、繞行成功率提升155%。

在本次發布會前，我們也在廣州試駕了這套全新的系統，它的表現相比上個版本確實有很大提升，尤其是變道的積極性和博弈交互。

在本月最后一天的上午十點，我們《超級開箱》欄目會發布試駕視頻，歡迎大家收看。

何小鵬本人也在發布會前試駕了這套系統，并且立了一些小目標:

5.4這個大版本之后，后續還有5.6和5.8兩個大版本，小鵬的目標是在5.8版本對標特斯拉特斯拉FSD12.8的能力。

智艙和互聯方面的升級，相對來說都是在提升細節體驗。

例如這次小鵬推出了一項能夠增添氛圍感的功能——時空光影顯示系統。

例如SR頂部會根據環境和天氣顯示對應的動畫效果，并且這與車輛方位是強綁定的。

例如你在傍晚向西行駛時，SR才會出現晚霞，開向其他任何方向都不會出現。

小鵬團隊為了做好這套系統，進行了318次調整，視覺調色進行了156次。

小鵬汽車智能體驗負責人于桐開玩笑稱，大家都說科技直男，現在鋼鐵直男也被卷出藝術細胞了。

AI互聯方面，小鵬AI天璣5.4.0版本首次上線了HiCar、Carlink的互聯，安卓、鴻蒙都能實現手車互聯。

在上一個版本中，小鵬實現了Apple SIRI控車，這個版本加入了安卓和鴻蒙的生態互聯。

手機在未來可以充當車機的編輯器，而車機大屏就是手機的生態拓展，優化了靜態場景下的車手互聯使用體驗。

另一個升級就是各家都在強調的智能底盤，小鵬這次升級的重點有兩個。

首先，小鵬在5.4.0版本推出了X-Pedal單踏板模式。

熟悉小鵬的朋友可能知道，過往小鵬的X-Pedal單踏板不具備停止模式，當用戶通過松開油門試圖減速時，車輛到了一定速度后，會釋放制動，用戶想要完全停止的話，還需要補一腳剎車。

這次升級，終于帶來了很多用戶喜歡的停止模式單踏板，車輛在自動剎停的同時還會自動激活Auto Hold，這項功能還能夠最高提升7公里的CLTC續航。

另一點是對減速帶的優化，AI底盤能夠主動感知路況，更好應對各種顛簸路況，這里著重強調的是對減速帶的優化。

這項功能類似于行業較為火熱的“路面預瞄”，系統能夠通過攝像頭等傳感器，在感知到前方有減速帶時，提前對底盤進行調整，提高整體的舒適性。

寫在最后

今天小鵬汽車智能體驗負責人于桐回顧小鵬今年以來的OTA時，我才忽然發現，自從今年今年5月以來，小鵬每個月都有1-2次更新，每個季度都有一次大版本更新。

這是一件很不容易的事情，過往我們聊自動駕駛的發展是“攀登珠峰、沿途下蛋”，造一輛真正的智能汽車也是這樣，通過每次OTA，完善、提升用戶體驗。

過去的一年，小鵬做了很多了不起的事情，去年拋棄了高精地圖，今年拋棄了激光雷達，智能駕駛成本向下走，體驗向上走。

與此同時，小鵬似乎也不太愿意聊技術了，今年五月的AI DAY與今天的1024都缺了些硬核的理工男氣質，更多強調產品體驗和優化。我們期待11月6日，小鵬能再度給我們帶來一場汽車圈的“科技春晚”。