據統計，今年1至8月，我國插電式混合動力車型銷量高達281.7萬輛，實現了84.2%的同比增長。在歷經兩年的市場爆發式增長后，2024年的插混市場步入了一個相對穩定但依舊高速增長的新階段。此時，合資企業正加速布局插混產品線，而中國品牌則邁入了精耕細作的技術深化時期。

10月20日，在江蘇高郵嘉聯汽車試驗場，由《汽車與運動》雜志社主辦的中國心2024年度十佳發動機及混動系統實車評測盛大開啟。此次評測匯聚了上汽大眾、比亞迪、長安汽車等十四家汽車制造商的14款尖端發動機及混動系統。其中，插電式混合動力系統占據9席，混合動力系統2席，純汽油發動機3席，共同角逐年度十佳榮譽。

技術革新與交流并重

中國心技術研討會作為評測的前奏，歷來被視為技術展示與交流的重要平臺。各企業派遣精英技術團隊，面對由行業權威組成的專家評審團，進行技術闡述并接受嚴格質詢。會議氛圍嚴謹而熱烈，不乏針鋒相對的討論。技術細節被反復推敲，每一項創新都經過嚴格審視。

在為期近3小時的技術研討中，與會者圍繞電控技術、熱效率優化、系統電壓提升等關鍵技術，以及性能與成本的平衡、AI控制策略等熱點議題展開了深入交流。上海交通大學汽車工程研究院院長許敏強調:技術研討會拒絕任何浮夸宣傳，它是我們了解行業技術動態、促進技術交流的重要渠道。

自主品牌:務實創新，降本增效

2024年初，比亞迪提出的電比油低口號，將我國插電式混動市場的競爭推向新高度。本年度入圍的混動系統紛紛在降低成本和提升效率上做出顯著努力。長安、Aurobay極光灣等企業采用自然吸氣發動機與單速變速器組合，多數廠商則通過P1+P3架構實現成本優化，同時保持高性能輸出。

天津大學機械工程學院教授姚春德指出:今年有4款混動系統采用自然吸氣發動機，這反映了行業為發動機減負的普遍趨勢。自主品牌開始更加理性地審視市場，避免盲目追求技術堆砌，這是一個積極的信號。

同時，車企也在打造具有品牌特色的動力產品。一汽紅旗的15TD插電混動系統，通過精細設計與結構優化，滿足了C級以下車型的性能需求，同時兼顧了高端品牌對動力與舒適性的高標準。長城魏牌全新藍山則采用大發動機+大電機的動力組合，彰顯歐美動力風格，為其國際化戰略奠定堅實基礎。

合資企業:順應市場，保持特色

2024年，眾多合資企業響應中國市場需求，積極投身混動領域。不同于中國品牌側重節能降耗的策略，合資企業在保持強勁動力的同時，探索混動技術的新路徑。

福特蒙迪歐運動款搭載的最新一代大馬力e混動系統，集第五代Ecoboost 2.0T高功率發動機與第四代Powersplit動力分流混動變速器于一身，展現出212Kw的最大功率和403Nm的最大扭矩，WLTC綜合油耗僅為5.99L/100Km。

沃爾沃S60 RECHARGE憑借其2.0T插電式混合動力系統，在測試場上贏得了CRC冠軍車手陳德安的高度評價，展現了卓越的操控性和動力性能。

上汽通用別克全新GL8陸尊PHEV則以其1.5T插電式混動系統，在底盤調校和動力匹配上展現了深厚的技術實力。

對于志在全球市場的中國品牌而言，學習合資企業在動力性能上的堅持與創新至關重要。許敏表示。數據顯示，今年1至8月，我國插混車型在全球插電混動市場中的占比高達77%，出口量達17.6萬輛，同比增長1.8倍。在歐美對電動車設限的背景下，插電式混動車型有望成為中國汽車品牌出口的新引擎。期待未來能有更多面向全球市場的優秀產品涌現。