第六屆世界情報大會

自從達芬奇猜到機器人汽車的存在，人們就一直夢想擁有無人駕駛汽車現在提到無人駕駛和智能駕駛，我想大家都不會覺得新鮮也許有時候可以看到很多無人車在測試路段的路上來回穿梭但是，要想真正實現智能駕駛，不能只靠這些智能汽車，還要有智能道路只有實現汽車與道路的智能網聯，我們的車輛才能行駛得更加順暢和安全

說到智能網聯，今天我們就帶你去天津國家車聯網試驗區一探究竟。

天津車聯網試驗區于2019年12月獲得工信部批復，到現在已經兩年多了目前西青已有179個路口，設置了100個C—V2X應用場景，初步形成了多區域規模建設與R&D，測試，應用為一體的多維度服務發展格局

國家車聯網試驗區有四個，各有側重天津國家車聯網試驗區是探索網絡環境標準認證和評估體系建設，比如在汽車上安裝一些激光雷達攝像頭，探索自行車智能駕駛的一些技術路線，實現整體的互聯互通

對于自動駕駛車輛來說，網絡安全尤為重要人，車，入園人員等主體通過身份認證和安全信任機制后，紅燈發出信息時，自動駕駛車輛可以信任紅燈信息，提醒駕駛員處理

事物結合的功能越來越深刻涉及用戶個人隱私，后續可能對公共安全造成較大影響基于此，天津車聯網試驗區構建了一套信息安全防護體系通過網絡信息平臺，可以給網絡中的所有車載設備頒發安全證書，從而對通信的相關數據進行加密，防止一些國外黑客或外部勢力對車輛數據和網絡的攻擊，進而控制車輛這也是整個試驗區的重要安全保障

在車聯網中，車輛之間的通信也非常重要路口兩輛信任的車輛在行駛中可以提前生成消息，給車主一個預警

預計到2022年底，天津國家車聯網試驗區將升級改造408個路口，實現100個以上車路協同場景車聯網通過新一代信息通信技術，實現了車與人，車與路，車與云平臺的全方位連接，相輔相成，推動智慧出行伴隨著車聯網的不斷演進，從自行車智能到道路協同，從人工駕駛到無人駕駛，天津也在加速進入智能網聯交通時代