公司表示，在汽車電子業務板塊，公司子公司近期獲得全球整車廠商V2X項目，800V高壓快充項目，自動駕駛高計算域控制平臺項目的聯合開發合作。

今年以來，盛駿電子新增智能網聯項目總金額達80億元，800V高壓快充項目總金額達90億元，智能汽車相關訂單增加170億元。

21世紀經濟報道記者發現，上述信息是盛駿電子最近幾年來首次披露公司在智能汽車領域的具體訂單數據其中，自動駕駛領域控制器的業務訂單是盛駿電子系統在該領域獲得的首個訂單

對于這些訂單的獲得，老牌汽車零部件企業盛駿電子稱之為零的突破。

21世紀經濟報道記者調查發現，a股企業中，目前正在研發自動駕駛領域控制器產品的公司有德賽四維，東軟集團旗下的東軟睿馳，經緯恒潤等。

其中，德賽四維高算力域的控制產品已經在和李的部分機型上落地，而電子等其他相關企業的高算力產品處于項目定點階段，量產時間將在2023年至2025年左右。

包括盛駿電子在內，圍繞智能汽車域控制器賽道的水溫已經沸騰到了沸點，其中的龍頭德賽四維，最近也過了千億市值大關，今年4月上市的科技創新板公司經緯恒潤—W，三個月翻了一倍，市盈率超過300倍。

需要指出的是，智能車域控制器市場還處于早期階段大部分域控制器玩家只從少數主機廠商獲得定點量產計劃，而絕大多數高算力產品都處于研究階段

進入高算力域控賽道。

盛駿電子在公告中稱，公司子公司盛駿科技最近幾天獲得國內某知名整車廠商在自動駕駛高計算域控制平臺上的聯合開發合作盛駿科技將提供基于NVIDIA自動駕駛芯片Orin的雙Orin系統架構的高計算域控制平臺，可實現L2++高速公路和城市場景的NOA功能，AVP停車服務功能根據其客戶計劃，該項目計劃于2024年開始量產

智能域控制器是從當前智能汽車輕量化趨勢中衍生出來的新一代汽車電子元件，包含了分布式芯片的密集計算能力。

最近幾年來，由于地緣政治局勢和反全球化趨勢，汽車儀表芯片短缺已成為汽車產能的瓶頸用搭載核心芯片的域控制器替代大量分布式計算芯片，也被資本圈推上了風口浪尖

按照目前主流的分類，目前的汽車電子電氣架構分為五大領域:動力領域，底盤領域，駕駛艙領域，自動駕駛領域和車身領域在域控制器迭代層面，除了動力域，底盤域和車身域，智能汽車行業迭代需求最大的是駕駛艙域和自動駕駛域，其價值含量和增長前景也更高

根據消息顯示，盛駿電子基于NVIDIA Orin芯片開發的域控制平臺屬于正在研究的高計算能力域控制之一。

公開資料顯示，a股域控制器龍頭德賽四維也在研發基于Orin芯片的L4自動駕駛項目。

相比之下，盛駿電子此前在自動駕駛領域的名氣不如前者。

其實公司在自動駕駛領域已經有很長一段時間的積累了，只是之前資本市場沒有關注這個領域，所以公司沒有宣傳這些東西，盛駿電子一位內部人士對記者表示。

至于為什么要直接進入高計算自動駕駛領域控制領域，前述人士表示:這次客戶希望產品的計算能力是冗余的，可以為以后的產品迭代預留空間。

該人士還告訴記者，業內也在討論未來駕駛艙領域和自動駕駛領域融合的可能性，因此計算能力需要從趨勢上未雨綢繆。

對于行業內提升高計算能力的趨勢，一位汽車ECU R&D行業人士告訴記者:計算冗余是高配智能車配置的主流一般配備高級自動駕駛系統的汽車都會配備OTA，方便系統更新所以現在自動駕駛系統的計算能力夠用，不代表以后就夠用了

高水平的自動駕駛要求在多傳感器的配合下，數據流量呈幾何級增長另外，在處理突發情況時，計算能力需要冗余，造成了現在整個行業的計算能力前述R&D人員指出

多轉向移焦智能汽車

除了自動駕駛領域的控制，盛駿電子的子公司君聯智行最近獲得了歐洲一家知名汽車制造商的V2X項目指定預計V2X項目全生命周期訂單金額約9億元，計劃2024年開始量產

對此，前述盛駿人士告訴記者，君聯智行的主要產品分布在智能駕駛艙領域，另一家子公司盛駿科技主要在自動駕駛領域。

作為老牌汽車零部件企業，盛駿電子今年動作頻頻，諸多整合瞄準智能汽車業務主賽道。

日前，盛駿電子披露非公開發行股票預案，擬募集資金4億元，大部分用于收購君聯之星8.04%少數股權預案顯示，交易對方為另一家上市公司寧波高發2020年，公司通過戰略投資入股君聯智行

根據消息顯示，君聯之星成立于2016年根據此前披露的君聯智行審計報告，2021年公司實現營業收入37.42億元，凈利潤1.825億元——也成為盛駿電子系統2021年為數不多的盈利業務單元

無獨有偶，今年7月，盛駿電子發布公告稱，將繼續出售子公司盛駿科技持有的盛駿群英10.4%的股份，交易對手為另一家上市公司象山。

公開資料顯示，盛駿群英主營傳統汽車功能零部件業務，主要從事汽車零部件，充配電業務和衡器業務盛駿科技目前持有盛駿群英49%的股權，因此盛駿電子持有盛駿群英屬于長期股權投資

在一系列操作下，盛駿電子加強了智能業務控制，展示了傳統業務，并試圖專注于智能汽車的發展。

500億汽車零部件巨頭的困境

公開資料顯示，2011年盛駿電子通過重組德恒股份上市后，頻繁利用跨國并購實現電子及安防業務的全球布局。

2012年，盛駿電子宣布收購德國瑞普控股，正式從傳統功能零部件轉型汽車電子業務，開啟全球布局。

2014年，公司收購德國Quin，實現海外高端市場功能件業務發展。

2016年，公司收購美國KSS，切入汽車主被動安全市場同年進一步收購美國TS Dawn公司汽車信息板塊，布局智能車聯

2017年，盛駿電子斥資15億美元收購全球安全氣囊領導者日本高田公司加上之前的收購，盛駿電子前后花費了100多億人民幣，建成了一個年營收近500億人民幣的汽車零部件王國

雖然盛駿電子加快了智能汽車的布局，但布局多年的安防業務板塊受疫情影響較大，徹底擺脫經營困境尚需時日。

日前，盛駿電子發布了2022年上半年業績預期公司預計期內實現營業收入227億元，同比減少9.5億元，歸屬于股東的凈利潤虧損約1.1億元，一季度虧損1.6億元，二季度凈利潤5000萬元

至于虧損的原因，盛駿電子聲稱，由于停工，固定人工成本相關費用為1.4億元此外，今年上半年汽車安全事業部繼續推進歐美區域業務重組，2022年上半年重組整合費用約2億元扣除上述項目為非經常性損益后，公司上半年實現扣非凈利潤1.3億元

日前，在域控領域擁有先發優勢的德賽四維，2021年以不足100億元的營收規模，斬獲1095.61億元總市值，相比之下，飽受多元化折扣困擾的盛駿電子，今年5月以來市值翻了一番，但市值仍不足300億，僅相當于經緯恒潤2021年收入32.62億。