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，上周有媒體發現，老款小鵬 P7 清庫現象已非常普遍，疊加優惠 3.5 萬元。同時還有銷售人員表示新款 P7 將定名 P7i，將于本周公布，展車約在 3 月 10 日左右到店。

今天，新款小鵬 P7i 正式亮相。據悉，新車將于 3 月中旬上市。

作為小鵬 P7 的中期改款車型，在外觀方面并沒有太大的區別，主要在內飾細節進行了升級，增加激光雷達，同時動力方面也有所提升。升級點主要在于:

• 新增星際綠配色，相比 G9 上市紀念版的綠色更顯年輕；

• 電池從 81 kWh 升級到 86 kWh，但厚度依然維持在 110 mm；

• 雖然依然是 400 V 平臺，但最大充電功率提升至 175 kW，相比老款的 90 kW 大幅提升；

• 升級為G9 同款輔助駕駛硬件，包含激光雷達、800 萬像素攝像頭、2 顆 Orin X 芯片；

• 由820A 芯片升級至驍龍 SA8155P，車機反應速度更快；

• 全場景語音 2.0，對話定位更精準；

• 標配熱泵、新增電吸門；

• 四驅版本的百公里加速時間從 4.3s 提升至 4.1s。

IT之家下面簡單為大家介紹一下這款新車。雖然 P7i 并沒有對外觀做大幅的改變，但它的大燈組內容納了新的左右放置的激光雷達，因此新款 P7i 的燈組被向內拉長了一點，而且原有的遠近光燈也從原來的左右放置變為更緊湊的上下放置，遠光照射范圍提升 20%。

另一個比較明顯的變化在于，P7i 后排全系標配了隱私玻璃，車主提車后不再需要去專門貼隱私玻璃膜了；而且全系標配電吸門，側向攝像頭位置從原來的純黑設計改為了銀色與黑色的撞色設計，新增后備箱的外部開關。

或許是因為尾燈以及尾門的變化，小鵬 P7i 的車長增加到了 4888 mm，比老款增加了 8 mm，車寬、車高以及軸距都與老款完全一致。

新車在輔助駕駛方面有很著不小的變化，首先是前向感知攝像頭從原來的三目攝像頭方案變為廣角 + 長焦攝像頭的雙目攝像頭方案。這兩顆攝像頭升級為 800 萬像素，搭載了 XPILOT 4.0 的輔助駕駛硬件，與 G9 的 Max 版本完全一致。

這款新車搭載了雙激光雷達、第二代智能輔助駕駛系統 XNGP、擁有第二代視覺感知架構、XNet 深度視覺神經網絡、全棧自研體系。而 MAX 版車型還搭載了雙 Orin-X 芯片，并配有 31 個感知元件，算力水平可達 508TOPS，相比舊款車型的 30TOPS 算力提升明顯。

此外，SR 儀表環境模擬顯示系統也有所升級，新儀表環境模擬顯示基于 XNet 的純視覺感知能力，將真實世界立體化投射到車機屏幕內，實時呈現人駕與車駕過程中的駕駛感知信息，提升座艙交互的全局感、沉浸感和駕駛安全性。相比原先的環境模擬顯示，增加了更廣闊的感知范圍和更多的感知目標物數量、種類。

小鵬 P7i 在內飾方面出現了不少調整，例如前排內飾最大的改變就是對中央扶手區域進行了重新的設計。方向盤采用了全新的設計，同時在前排中控臺貫穿的鍍鉻條樣式也與老款有所變化。

細節方面，扶手箱升級為左右皆可翻轉、新增車載香氛系統、可升降杯托、縱置無線充電座、交互按鍵和儲物空間，而且中央區域充電接口從原來的低功率 Type A 接口升級為了最高功率 60 W 的 Type C 接口，12 V 快充接口的最高功率依然是 180 W。

此外，新車用上了與小鵬 G9 相同的 Xsmart OS 4.0 系統，配合高通驍龍 8155 芯片，流暢度相比老款有明顯提升；新車還搭載了 G9 上的四音區語音，語音識別準確，指令執行速度快，還支持多個位置的多個指令連續執行。

值得一提的是，小鵬 P7i 的丹拿音響從原來的 7.1.2 聲道升級為了 7.1.4 聲道，最大功率 860 W。

座椅方面，新車也進行了提升，其中包括前排座椅肩部高度優化、后排坐墊加長，后排傾角優化至 28°，并且坐墊內部使用了多層復合慢回彈海綿，承托感包裹感有所提升。而在配置方面，新車配有舒適頭枕 / 頸枕、后排座椅加熱、方向盤加熱、主駕全新隱藏式專享揚聲器 、主副駕座椅通風等。

動力方面，新車依舊提供兩驅和四驅車型可供選擇，并且針對軟件系統進行了優化。其中兩驅車型最大功率 203kW，最大扭矩 440N?m，0-100km / h 加速時間 6.4s，CLTC 工況續航里程為 670km 和 702km；雙電機四驅車型系統最大功率 348kW，最大扭矩 757N?m，0-100km / h 加速時間 3.9s，CLTC 工況續航里程為 610km。

在快充模式下，兩驅車型充電 10 分鐘可補能 240km，四驅車型充電 10 分鐘可補能 210km，兩款車型均可在 30 分鐘內，從 10% 充電至 80%。