近些年來,隨著國內逐漸開放生育政策,以前作為商務用車的MPV車型,也開始受到多孩家庭的青睞,宜商宜家的MPV已經成為了潮流趨勢,如今的MPV更是被網友笑稱是“奶爸專屬車”。在這個風口上各汽車廠商也在積極布局,比如近兩年一上市就大火的騰勢D9、極氪009和傳祺E9等等,不過也有部分消費者對新能源車型不感冒,那就會去選擇一些合資MPV,別克GL8、賽那、奧德賽以及威然就是其中的代表車型。
而作為國內銷量最好的兩款合資MPV,別克GL8和豐田賽那的使用情況怎么樣呢?剛好小編近期就有入手一輛家用MPV的打算,就在各方面進行對比,我比較熟悉的MPV是別克GL8,這輛別克GL8是公司的接待車,我們員工有時候也會用來代步,但是隨著自己身邊的朋友入手了一輛豐田賽那,跟它的車一對比,感覺確實差距非常明顯。當然了,這個差距只是側重點不同,畢竟現在“宜商宜家”的MPV更是主流。
這輛別克GL8是公司大概四五年前買的,哪個版本也沒注意,反正是公司用車,我們平時開起來來大大咧咧的,車子的性能確實不算是最巔峰,但是各方面的優缺算是摸清楚了,先說說你們最愛聽的缺點。
缺點①:油耗高,因為是公司用車,所以財務會來核實使用成本,現在車的表顯油耗在10個出左右,但是根據上交的報表,實際油耗到達了11個多了,還好是公司用車,不然作為家用還真的傷不起。
缺點②:偶爾會有頓挫感,這款車搭載的是通用旗下的SLY發動機匹配的是9檔手自一體變速箱,平時速度起來了開起來還好,但是在市區走走停停的路段還是會有頓挫感,這個主要集中在3檔降2檔的時候。
缺點③:低速時候噪音,這車不適合小油門,之前同事跟我需要大油門的去踩,這樣感覺就會好很多。
當然了,除了以上的缺點,優點也不少,比如空間大比較大,甚至算的上非常寬敞了。高速上跑的很穩重,這車更適合跑高速,高速上和國道也挺省油的。第二排座椅舒服,公司并沒有沒有改航空座椅,怕影響進出三排,我認為已經可以了。
再來說說豐田賽那吧,看朋友去年買了一輛豐田賽那,就去找它問了一下很多用車的心得,我也從網上以及其他途徑了解了不少,對比完之后瞬間明白了別克跟豐田的差距。這個是造車文化的差距,如果選擇商務車,那選擇別克GL8本身也沒問題,但是選擇家用MPV,個人感覺還是賽那更合適一點,下面重點說一下魏牌高山相比騰勢D9都有哪些不同吧!
豐田賽那用的是2.5自吸搭配E-CVT的油電混合動力,朋友的賽那表顯油耗是不到6個,但是我在網上以及車友圈了解,這款車的真實油耗在6.5個到7個之間,主要還是跟路況、駕駛習慣和保養情況有關,根據國內家用車的平均行駛里程數為1.5萬公里,假設國內的92號燃油為8元,以知別克GL8跟豐田賽那的油耗差距是3.5L,那一年的使用成本差距為150×8×3.5L=4200元,并且隨著里程數的增加,這個數值還會增長,還有自吸的保養成本也要低于渦輪車型的。
這個駕駛感受主要分為兩點,一個是加速感受,一個是使用感受。
①別克GL8的駕駛感受:別克GL8盡管搭載的是2.0T發動機,但是因為自重的問題,百公里加速需要9.5秒,這個在起步階段尤為明顯,顯得非常的肉,甚至給你的感覺這還不如1.5T的發動機動力來的直接,另外則是加速會有頓挫感,但是這些缺點在速度起來了以后,表現的并不突出。
②豐田賽那的駕駛感受:豐田賽那搭載的是2.5L的發動機,但是因為是油電混合動力,在起步的時候會顯得更加有優勢,其次就是加速非常線形,升檔降檔沒有很明顯的拖曳感,但是在時速上到一定階段,賽那是沒有GL8有優勢的。
別克GL8的車身尺寸是5219/1878/1805mm,軸距是3088mm,豐田賽那的車身尺寸是5165mm/1995mm和1765mm,軸距為3060mm,在長度上了GL8占據了優勢,在寬度上則是賽那更寬,而軸距方面比較接近,但是賽那的在空間方便性以及細節方面,主要體現在3點上面。
①別克GL8因為更多用作公務用車,前排顯得非常別扭,駕駛位中間是鏤空的,并沒有前排地臺,雖然配備了兩個儲物格,可是取放物品不是很便捷。而賽那則顯得更像家用車,沒有太多的司機感。
②兩車都是雙向配有雙側電動側滑門,在座椅以及一些功能上都比較接近,但是賽那的第二排座椅的滑軌更長,空間靈活度更高一點,
③第三個則是后備廂方面,為了獲得更多的儲物空間,兩車都支持第三排座椅放倒,但是別克GL8的第三排座椅放倒后,卻不平整,座椅的平面要比后備廂地面高出一大截,影響裝載大件物品的能力。而賽那的第三排座椅可以收納至后備廂地板下,座椅“隱藏”后,后備廂地面十分平整,可以容納很多物品,具有較強的實用性。
開慣了別克GL8,再對比朋友的豐田賽那,瞬間明白別克跟豐田的差距,這個差距更多的是造車理念的不同,我個人覺得豐田賽那的產品力更加均衡一些,在一些細節方面處理的更加到位,更適合家用。它的燃油經濟性也更高,在市區行駛更舒適,空間更靈活,感覺它比較符合我的用車需求。大家怎么看呢??
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