長期以來,自動駕駛行業都在探討同一個問題,即如何實現技術發展與商業落地之間的平衡。從過往的自動駕駛行業發展歷程來看,商業的成功和技術發展本身并不完全匹配。
很明顯的一點是,用戶不愿意為那些所謂的“高端技術”買單,容易出現剃頭擔子一頭熱的現象,而企業的技術開發成本高筑,一不小心就滑向深淵。
經受市場多年磨煉,如今,自動駕駛行業集體轉向了以規模量產為核心的更加落地的發展道路,從卷技術,轉向卷量產。據蓋世汽車研究院發布的《高級駕駛輔助系統產業報告》顯示,2022年中國L2級自動駕駛功能的滲透率已經超過30%,今年上半年進一步達到40%,成為了市場主要的駕駛輔助方案。
另一方面,高階智駕拐點顯露,北京等地在今年開啟車內無人出行服務商業化試點,又很大程度上推動Robotaxi等高階自動駕駛產品的商業化應用,同時為未來自動駕駛行業的進一步發展提供實踐經驗和政策支持。
如今,自動駕駛行業走到了一個關鍵的時代節點。“自動駕駛行業已經經過將近十年的醞釀,在過往的十年是一個技術孵化的十年,而從今年開始正式進入了產業化期。”在10月16日舉辦的2023奇瑞科技DAY智能網聯汽車高峰論壇上,奇瑞汽車股份有限公司副總經理、大卓智能科技有限公司總經理谷俊麗如是說道。
自動駕駛走入Z時代
需要明確的一點是,技術與量產的要求并不沖突,技術發展始終是商業落地的必要條件,但可能不是商業成功的唯一指標。接下來,如何實現智能駕駛更大規模、在更廣泛的場景應用落地,是行業亟待解決的問題,各家企業有不同的想法與路徑,取得的成效也好壞不一。
這不禁讓行業思考如何定義下一個自動駕駛發展階段的時代特質,下一代自動駕駛的核心競爭力到底是什么,以及打造核心競爭力的路徑又該走向何方。
對此,谷俊麗給出了她的回答,在此次奇瑞的智能網聯汽車高峰論壇上,谷俊麗首次向行業提出“自動駕駛走進Z時代”的概念。谷俊麗表示:“經過近十年的技術孵化和驗證期,自動駕駛已進入體驗多元融合和持續生長的Z時代。”
在她看來,Z時代是一種體驗價值主張,有Z時代特征的人群有品位、看中性價比、取悅自己,體驗為王,追求多元化,而Z時代的自動駕駛也有相似的個性:可持續生長、能實現個性化風格、能夠給用戶帶來樂趣以及體驗的豐富和差異化。
對于谷俊麗所描述的自動駕駛Z時代的特質,其實今年出現了不少苗頭。
伴隨著自動駕駛技術的愈發成熟,大部分車企和自動駕駛企業的技術方案出現明顯的趨同性,在傳感器、算法、控制系統等方面,這些技術方案已經基本成熟。很明顯的一點就是城市NOA的爆發,不管是蔚來NOP,還是華為NCA等,雖然名稱有所不同,其技術實現的基本功能和內在邏輯大同小異。無非是這邊多幾個激光雷達,那邊少了點地圖依賴的差別而已。
在此基礎上,各大企業開始在價格、性價比和用戶體驗上大做文章。以大疆車載為例,今年7月,大疆車載發布“成行平臺”,主打的就是低成本、高性價比,其以7V/9V的純視覺配置,可以在低至32TOPS算力的配置上實現多項L2+高階智能駕駛功能。大疆車載成行平臺基礎版本的首款量產車型是寶駿云朵靈犀版,其售價最低僅為12.58萬元,卻能實現不依賴高精地圖的高速領航輔助、長達1000米的跨層記憶泊車等智能駕駛功能。
這本質上是一種從技術思維到用戶思維的轉變。
奇瑞汽車執行副總經理高新華認為,當前乘用車自動駕駛發展面臨的其中一項挑戰,是用戶對自動駕駛的認知度還不夠,想讓用戶掏錢購買這些智駕功能,并不容易。
從整個行業智駕方案的構建來看,過去車企的智駕方案推崇“硬件預埋+軟件迭代”,某種意義上,是將成本轉嫁給消費者,讓用戶為畫在紙上的大餅買單。如今這一套行不通了,隨著用戶口味的愈發挑剔,以及產業鏈降本的壓力和軟件算法的逐漸成熟,智駕方案開始回歸用戶價值,追求成本、性能、體驗的平衡。
目前智能駕駛市場用戶特點呈現出與科技產品用戶相趨同的態勢。隨著用戶對智能駕駛認知逐漸成熟,需求從功能需求向更高階的個性體驗需求轉變。
總結來看,行業博弈的焦點所在,就是如何將技術價值快速轉化成產品價值與用戶價值。個性化、多元化、差異化的服務價值體驗,是下一代自動駕駛的競爭力核心要素。
谷俊麗認為,在過去的十年里面,自動駕駛一直是學霸一般的存在,比技術無所不用其及,但是大智能終端要到來,一定是產品的豐富化、高性價比、進入體驗為王的階段。
雙軌前行,大卓引領新四化
隨著自動駕駛行業發展,以及奇瑞對于提升智能化能力的需求,大卓智能科技有限公司應運而生,2023年2月1日,大卓智能科技有限公司正式成立,公司定位自動駕駛自主開發解決方案商和集成平臺。谷俊麗,既是大卓智能CEO,也是奇瑞自動駕駛技術委員會主任,肩負著整個集團的智駕板塊業務發展。大卓智能除了承擔奇瑞智能科技突破的重任外,也擁有引領產業發展的企望。
自動駕駛走入Z時代,在新一輪的行業變革期,自動駕駛行業也迎來時代發展機遇。而下一步奇瑞及大卓智能乃至整個行業又該如何前行?
基于對行業未來發展方向和機會的思考,谷俊麗首次提出自動駕駛行業的“新四化”:產業化、國際化、個性化、多元化。
她認為,自動駕駛行業首要解決的是規模化量產問題,同步實行出海戰略,應為全球用戶帶來個性化的產品價值,實現多品牌多市場的多元化產品發展路線。
前文提到的自動駕駛從卷技術,轉向卷量產,其實有另外一層支撐,即是從卷國內,轉向卷海外。
中汽協數據顯示,9月,中國汽車出口44.4萬輛,連續2個月超過40萬輛,環比增長9%,同比增長47.7%。前三季度,中國汽車出口338.8萬輛,同比增長60%。其中,中國新能源汽車的出口增幅明顯高于傳統燃油車。9月,新能源汽車出口9.6萬輛,同比增長92.8%。前三季度,新能源汽車出口82.5萬輛,同比增長超110%。相關專家認為,2023年全年,中國汽車出口量有望突破450萬輛。
龐大的海外市場讓經歷中國式內卷的國內智能汽車產業鏈垂涎欲滴,進軍海外是中國自動駕駛規模化、產業化的必然趨勢,也是中國技術品牌向上的有效支撐。
中國自主品牌正在探尋新模式進一步深入參與全球市場。自主品牌車企及相關產業鏈企業的出海布局不僅僅是將生產擴張到海外,進一步對全球研發進行布局,以充分利用全球技術資源成為一個重要趨勢。
基于對自動駕駛新四化的理解,大卓智能選擇以Pilot高級輔助駕駛和Drive無人駕駛兩個產品線為主線,在產業化、國際化、個性化、多元化四個維度展開。
若說自動駕駛行業卷,大卓智能算是突破內卷的典范了。
雖成立時間不足一年,但大卓智能首款自主研發的ADAS產品Pilot2.0,已于今年9月底搭載奇瑞星途車型實現量產。即使在現今如此內卷的自動駕駛行業里,大卓智能的產品落地速度也足以令人詫異。
對于Drive系列產品,目前大卓自研的Drive1.0產品搭載在奇瑞高端電動車星途星紀元上,通過接入第三方網約車調度平臺麥卡出行,為乘客提供A點到B點的接駁服務,已在蕪湖進行小范圍運營。這是大卓投入不到50人,在一年內所實現的成果。
未來三年內,大卓智能將通過自主研發的智能駕駛技術棧,打造的ADAS產品Pilot 4.0,實現城市NOA和高速NOA,以及L4級自動駕駛產品Drive 2.0,提供全無人化運營,并圍繞奇瑞全國十三個生產基地投放1萬臺載人或載物的車輛。
與此同時,大卓智能將加快進軍國際市場步伐,構建國際化的數據和云平臺,實現數據閉環和OTA升級,為全球千萬用戶提供智能化體驗服務。
大卓的信心支撐:市場+人才雙輪驅動
在如今的智駕行業,采取輔助駕駛和高階自動駕駛雙線敘事的企業不在少數,進軍海外布局全球的企業也有許多,與他們相比,身為后進者的大卓有一些獨特優勢。
就奇瑞本身發展來看,其采用商乘并舉的戰略,今年前三季度,奇瑞集團總體銷量達到125.3萬輛,同比增長40.2%。基于奇瑞量產體系,大卓智能可以打造依托于L2+產品大規模量產,著眼未來L4商業場景應用的雙線戰略,以契合奇瑞商用車和乘用車雙線發展的戰略,同時也能為其技術產品產業化打好基礎。至少大卓不會缺少“客戶”。
值得注意的一點是,針對奇瑞智駕產品規劃,在未來幾年里,行業tier1和大卓自研方案會同時存在,且tier1的裝車量還要高于自研。
在谷俊麗看來,為了打造最佳的智能化價值,車企一定要對自動駕駛技術棧有所掌控,但不一定要求全棧自研能力。任何一個產業要實現產業化,一定要求生態協同,自研是一個非常龐大的工程。
大卓圍繞這個思路,把自身的自研技術用于打造核心的C位產品,以抓取用戶價值,然后協同產業的合作伙伴一起構建技術生態,加速奇瑞智能車的產業化速度。
而在國際化層面,大卓智能擁有天然優勢。奇瑞近年來實現了令人矚目的發展,在國際化方面獨樹一幟,擁有龐大的用戶基礎,和獨特的市場定位。
奇瑞作為中國最早出海的車企之一,其產品已出口海外80余個國家和地區,全球用戶累計超1200萬,連續20年位居中國品牌乘用車出口第一。此次的奇瑞科技日活動,有600+海外嘉賓參與,很少能夠在國內主機廠的活動上看見如此多的國際面孔,足以證明奇瑞的海外聲量。
谷俊麗直言:“我們相信中國智能車一定會影響全球。我們借助于奇瑞集團在海外的市場布局計劃,將在2025年整體出海200萬套智能系統,行業Tier 1和自研的產品共同推進,大概各占一半。”
未來三年,大卓智能將采用三步走的策略,2023年實現基礎ADAS產品出海,2024年實現行泊一體出海,2025年實現L2+級別的NOA出海。
對于奇瑞的智能化轉型,大卓將發揮補強作用。大卓也將在前期依托奇瑞優勢,快速發展,并以此為基點,競逐世界自動駕駛前沿領地,并成為奇瑞汽車產品攻略全球的有效支撐。
更為重要的是,在這新一輪的行業變革期,大卓智能迎來市場和技術團隊的雙向奔赴,是大卓能夠快速產業化的推動力。
表面入局較晚的大卓智能,更像是一群業界老兵所組成的行業新星。
谷俊麗和奇瑞有一層緣分,“因為我本人是合工大的校友,我們奇瑞很多高管也是合工大校友,我加入奇瑞,就像回到了大家庭一樣。”
從特斯拉到小鵬,谷俊麗先后在中、美兩地的自動駕駛頂尖團隊中扮演著重要角色,經歷了自動駕駛行業發展的跌宕起伏,此時的谷俊麗立足于奇瑞和大卓智能,又站在一個新舊時代的交匯點。
這似乎具備一層象征意義,行業愈發成熟之后,自動駕駛的勢力格局,正在被打破。
蓋世汽車了解到,整個奇瑞的自動駕駛技術規劃由谷俊麗和高家兵牽頭,谷俊麗和高家兵分別任大卓智能的CEO和副總,高家兵也是奇瑞汽車底盤與自動駕駛技術負責人。
大卓智能員工則多來自于科技和互聯網企業,碩士以上學歷超60%,目前已吸引了來自全國25個省市及美國、德國等全球各地人才共計1000人加入。按照谷俊麗的話講,這是一支生而國際的團隊。
在這場還沒有最終結局的智駕競爭中,人才依舊會是整個領域競爭的核心戰場。谷俊麗曾對蓋世汽車說到,我們有一群國際的用戶與一群擁有國際背景的高科技人才,一同“密謀”著一個偉大的變革。
天時已至,地利未失,而團隊人才更是大卓的優勢所在,也是大卓敢于定義行業,并勇于踐行的底氣所在。
在這場有關智能化的競爭中,涌現出了一個個足以留名自動駕駛發展史的企業,市場與人才雙輪驅動的大卓,或許也有機會成為濃墨一筆。
想到此次活動在奇瑞看到的一墻問好,你好,Merhaba.,Hello···準備好走進自動駕駛的新時代了嗎?
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