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加不起油是最近一段時間的熱門話題，很多乘用車用戶都嘲諷根據石油價格的上漲，最好騎自行車去上班。但是，對于商用車用戶來說，卡車是賺錢工具。面對油氣價格的上漲，停車不現實，但是除了運費什么都在漲，很多卡友也表示撐不下去了。

▎當石油和天然氣價格飆升時，收入會再次縮水。

到2022年的今天，油價窗口已經打開了四次，都在飆升。柴油價格每噸分別上漲330元、310元、200元和255元，累計上漲1095元。按照1噸柴油等于1190升計算，每升漲幅約為0.92元。如果是1000L-L的油箱，加滿一箱油要比2021年底多。

據查詢，0號柴油的零售價在很多地方已經超過了7.7元。按重型卡車百公里油耗30L計算，每公里油費約為2.31元。最近貨運市場比較低迷。在此之前，很多卡友都談到了缺貨，找貨難的問題。目前運費并沒有和油價同步上漲，這也意味著用車成本在上漲，卡友的利潤大大縮水。

3月11日全國加油站柴油和汽油零售價格。

然而，受國際環境影響，油價上漲并未結束。雖然近日國際油價下跌，但據專業人士分析，油價仍處于高位。3月17日24時，油價將迎來新一輪上漲，且漲幅較大。

同時，天然氣的價格也上漲了。早在去年，我國就出現了天然氣的供需問題，國際形勢的變化也導致氣價上漲。但很多卡友發現，很多地方的氣價并不是直線上漲，而是經歷了過山車般的上漲，比去年同期還貴。

▎油價會居高不下嗎？有一個上限機制

也有很多卡友擔心國際局勢緊張，油價會繼續上漲。按照中國現行的油價管理辦法，很大概率不會。

因為油價涉及很多民生領域，對國民生活和經濟影響很大，所以有配套的管理措施來保證成品油價格的平穩調整。《石油價格管理辦法》明確規定:

第六條。汽、柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次。調價生效時間為調價發布日24: 00。調價幅度低于每噸50元時，不作調整，在下次調價時累加或沖抵。

第七條。當國際市場原油價格低于每桶80美元時，成品油價格按正常加工利潤率計算。高于每桶80美元時，扣除加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格。高于每桶130美元時，按照兼顧生產者和消費者利益、維護國民經濟穩定運行的原則，采取適當的財稅政策，保障成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不得上調或下調。

也就是說，一旦國際油價突破130關口，國內成品油價格將開啟保護機制，油價天花板將出現，盡可能不讓油價暴漲。但一旦突破130美元關口，國內油價的天花板將更高，對經營的影響將進一步擴大。

▎運費什么時候能漲？這是協會建議的。

近期疫情反復，出現多例確診病例，部分地區開始實施控制。對運輸業最直接的影響就是運單的減少。這也讓車多貨少情況越來越糟；此外，油氣價格上漲并未完全影響運價，什么都在漲，就是運費不漲這種情況仍然存在。

目前，一些大型物流運輸協會已經發出漲價建議。比如青島市黃島區交通運輸協會、淄博專線物流協會都建議在燃油價格持續上漲的基礎上，運價上調15%左右。

根據市場經濟規則，運價主要受市場供求關系的影響。如果供大于求，運費就會下降。而如果供大于求，車少貨多，運費自然會上漲。物流協會實際上不能干涉運價，只能建議但建議是否被采納，實際運費是否上漲，仍是未知數。還是要看卡友們的意見了。可以在評論里說說最近的運費。

今天的情況，對于大型物流公司來說，可能沒那么難，因為大型物流公司應對風險的能力更強，面對運價的話語權更大，運費上漲的可能性更大；更艱難的是零售卡友，自身貨源不固定，面臨車多貨少，油氣價格上漲，利潤縮水，還要肩負車貸和養家糊口的重擔，呼吸困難。

編者按:

油氣價格飆升，運費并未大幅上漲。這個困境可能需要一些時間。希望卡友們做好開源節流的打算。也希望相關部門能督促運費調整，讓卡友們賺錢。