相信最近在關(guān)注20萬(wàn)左右合資品牌SUV的朋友一定對(duì)別克E5不會(huì)陌生，畢竟對(duì)于這臺(tái)誕生于通用奧特能平臺(tái)，并擁有接近5米車長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)中大型純電SUV來(lái)說(shuō)，20.89萬(wàn)的起售價(jià)格確實(shí)太具有吸引力了。那么除了價(jià)格之外它還能給我們帶來(lái)什么驚喜嗎？試駕之后自然會(huì)有答案。

別克E5一共提供了5款配置車型，價(jià)格區(qū)間在20.89-27.89萬(wàn)，其中單電機(jī)版車型有四款，雙電機(jī)版車型只有一款。顯然單電機(jī)版車型會(huì)是它的主銷車型，因此我們也借了一臺(tái)單電機(jī)的頂配車型臻享長(zhǎng)續(xù)航版進(jìn)行試駕。

E5的外觀采用了別克最新的PURE Design家族設(shè)計(jì)理念，擁有很高的辨識(shí)度，一眼就能看出這是臺(tái)別克新款的車型。具體來(lái)看，它前臉再次將別克飛檐展翼元素精彩演繹，通過(guò)上下分層設(shè)計(jì)展現(xiàn)出犀利的進(jìn)攻姿態(tài)，中間是別克全新的三色盾Logo，機(jī)蓋上四條隆起的棱線極具力量感，下方封閉式的格柵以漸變參數(shù)化的水波紋元素詮釋靈動(dòng)數(shù)字美感，兩側(cè)雙飛翼LED日間行車燈內(nèi)部由40顆LED燈珠組成，配合幕面發(fā)光技術(shù)，為整車增添了不少科技的氣息。

轉(zhuǎn)向車側(cè)，E5接近5米的車長(zhǎng)以及接近3米的軸距將其強(qiáng)大的氣場(chǎng)顯露無(wú)疑。同時(shí)，它在車門下方加入的裝飾條，以及D柱位置向后延伸的窗線設(shè)計(jì)巧妙的提升了車側(cè)視覺(jué)層次，讓整個(gè)車身顯得輕盈動(dòng)感。細(xì)節(jié)之處，20寸的米其林輪胎可不便宜，同時(shí)加入低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的輪圈造型飽滿有勁，配合隱藏式的門把手，在好看之余也可以切實(shí)提升E5的續(xù)航里程。

車尾的設(shè)計(jì)同樣精彩，中間貫穿式尾燈乍看平平無(wú)奇，但細(xì)看之下，點(diǎn)亮后均勻亮起的燈帶配合恰如其分的鍍鉻點(diǎn)綴卻是質(zhì)感滿滿。往上看，三條豎狀長(zhǎng)方形的高位剎車燈造型炫酷，為整車增添不少運(yùn)動(dòng)氣息。

坐入駕駛席，E5的內(nèi)飾氛圍充滿一種先鋒摩登的時(shí)尚氣息，精致的做工加上多種材料的巧妙運(yùn)用讓整個(gè)內(nèi)飾很有高級(jí)感。與此同時(shí)，在科技感方面別克顯然沒(méi)有讓我們失望，最新的VCS智能座艙系統(tǒng)包括一塊30寸的一體弧面6K屏幕和頂級(jí)的驍龍8155車機(jī)芯片，不僅顯示效果驚艷，系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)和操作邏輯也都無(wú)可挑剔。特別是對(duì)于習(xí)慣了用手機(jī)互聯(lián)的朋友，上車直接連接無(wú)線CarPlay，手機(jī)放入無(wú)線充電槽內(nèi)，一氣呵成。

接著我們坐進(jìn)后排看看E5的空間表現(xiàn)。畢竟以它的車身尺寸和軸距來(lái)看，車內(nèi)空間完全可以布局7座，如今大5座的布局讓E5在擁有巨大后排空間的同時(shí)，還獲得了一個(gè)巨大的后備箱。具官方給出的數(shù)據(jù)看，它的第二排的膝部和腿部空間分別達(dá)到了同級(jí)最大的140mm和1030mm。我身高1.78m，實(shí)際落座后頭部空間和腿部空間毫無(wú)意外的充裕。

更值一提的是，它后排座椅的舒適性表現(xiàn)很出色，坐墊填充材料軟硬適中，靠背和坐墊的造型顯然也是經(jīng)過(guò)了精心設(shè)計(jì)，支撐性與舒適性兼?zhèn)洌倥浜蠋д陉?yáng)簾的全景天窗、后排出風(fēng)口等等這些周全的配置后，讓它擁有了傲視同級(jí)的乘坐舒適性。

再來(lái)看E5的后備箱，在常規(guī)情況下空間就來(lái)到了502L，當(dāng)我們需要裝載大件物品時(shí)，后排放平之后更能夠獲得一個(gè)接近1700L的巨大儲(chǔ)物空間。同時(shí)作為一臺(tái)誕生于純電平臺(tái)的車型，E5在后備廂地臺(tái)下方還有一個(gè)額外的儲(chǔ)物空間，進(jìn)一步拓展了實(shí)用性。因此，無(wú)論是我們?nèi)粘Ｍㄇ冢易择{，甚至是偶爾用它來(lái)拉點(diǎn)新買的家居電器也都不在話下。

再介紹一下E5的動(dòng)力參數(shù)，我們?cè)囻{這臺(tái)臻享長(zhǎng)續(xù)航版搭載了一臺(tái)最大功率為150kW的電機(jī)，最大扭矩為330Nm。據(jù)官方數(shù)據(jù)，車輛的零百加速時(shí)間為8.6s。電池部分配備了一塊容量為79.7kWh的三元鋰電池，CLTC綜合工況續(xù)航里程為620km。

實(shí)際開(kāi)起來(lái)，起步階段E5給我的感覺(jué)很輕盈，但不突兀。加速踏板初段給予了駕駛者充足但冗余空間。如果你愿意，可以將起步動(dòng)作做得足夠輕柔，完全可以做到不吵醒后座熟睡的小朋友。隨著加速踏板的深入，可以明顯感覺(jué)到一股強(qiáng)勁的力量噴涌而出，別看它動(dòng)力參數(shù)和加速成績(jī)與一臺(tái)傳統(tǒng)的高功率2.0T燃油車差不多，但電動(dòng)車蠻橫的初段動(dòng)力輸出帶來(lái)的這種加速感受絕對(duì)能給你意外的驚喜。

對(duì)了，E5在動(dòng)能回收這部分的設(shè)置甚是貼心，它充分考慮到了從燃油車過(guò)度到電動(dòng)車這部分消費(fèi)群體的適應(yīng)性，動(dòng)能回收不僅可以多級(jí)調(diào)節(jié)，也可以直接關(guān)掉，能夠完全實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車松開(kāi)加速踏板后的滑行狀態(tài)，就算是開(kāi)了多年燃油車的老司機(jī)也能夠立馬絲滑操作，完全無(wú)需重新適應(yīng)。

更令我印象深刻的其實(shí)是這臺(tái)E5出色的底盤調(diào)教。它對(duì)于自身的定位很明確，首先是要保證舒適性。E5采用前麥弗遜、后五連桿的懸架形式，懸架的初段設(shè)定會(huì)比較柔軟，當(dāng)我們行駛在一些細(xì)碎顛簸路面上時(shí)，它的懸架系統(tǒng)會(huì)盡可能的過(guò)濾掉大部分震動(dòng)。而平時(shí)它行駛在城市中非常好的柏油路面上時(shí)，又能表現(xiàn)出一種很高級(jí)的行駛質(zhì)感。

當(dāng)然，作為一臺(tái)SUV它日常也需要面對(duì)一些更復(fù)雜的路況。我們?cè)谠囻{過(guò)程中正好遇到到了一段正在施工的路況，E5在面對(duì)一些較大顛簸時(shí)，懸架系統(tǒng)表現(xiàn)出了很好的控制力，通過(guò)時(shí)動(dòng)作干脆利落，也沒(méi)有多余的車身晃動(dòng)，考慮到電車的自重以及本就偏舒適的調(diào)教，讓我不禁感嘆大廠的頂級(jí)底盤調(diào)教功力。另外，得益于別克品牌一如既往的扎實(shí)用料，E5擁有出色的隔音靜謐性其實(shí)是意料之中的事。可以看到它車窗都用上了雙層的隔音玻璃，實(shí)際行駛中路噪和胎噪都比較輕微，可以為車內(nèi)乘客營(yíng)造出一個(gè)舒適安逸的乘坐空間。

寫在最后

顯而易見(jiàn)，這臺(tái)別克E5無(wú)論是在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置還是動(dòng)力性能方面，都有著相當(dāng)出色的表現(xiàn)。試駕之后我甚至覺(jué)得它價(jià)格的“含金量”變得更高了。如果之前你看到E5的售價(jià)就已然動(dòng)了心，那請(qǐng)不要猶豫，直接去親自體驗(yàn)一下吧。

最后給出一些購(gòu)買建議，在E5推出的5款車型中，我們最推薦這臺(tái)售價(jià)為23.99萬(wàn)的臻享長(zhǎng)續(xù)航版。其價(jià)格僅比入門車型貴了3.1萬(wàn)，不僅增加了20寸輪胎、DOW開(kāi)門預(yù)警、360度全景影像、自動(dòng)泊車入位、電動(dòng)后備廂、內(nèi)置行車記錄儀、真皮座椅、前排座椅通風(fēng)、121色車內(nèi)氛圍燈等眾多實(shí)用配置，電池容量也從68.4kWh提升到了79.7kWh，顯然更具性價(jià)比。