近日，一汽豐田發布的《致一汽豐田經銷商伙伴的一封信》引發行業關注。信中提到，一汽豐田將在10、11月已大幅減產的前提下，在12月至明年2月繼續大幅減產，以確保徹底改善各位經銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，確保各位經銷商伙伴的經營姿態健康、良性。

在10、11月份已大幅下調生產的前提下，12月到明年2月份的生產繼續大幅向下調整，從各位經銷商伙伴感知的角度，12月份配分向下調整到6.6萬臺，明年1月份配分向下調整到6萬臺，2月份配分向下調整到3.8萬臺。一汽豐田在信中表示。

對此，中國汽車流通協會專家委員會專家李顏偉在其公眾號中表示，主要因為今年沖擊百萬輛銷量目標，使經銷商庫存壓力大，單車虧損近萬元；一汽豐田計劃通過減少生產為經銷商緩解壓力，但并未有給經銷商補貼的消息傳出。

據悉，2022年，一汽豐田制定了年銷破百萬輛、躋身千萬輛俱樂部的戰略目標。然而，2022年一汽豐田最終批發銷量為83.46 萬輛，未能達成百萬輛目標。今年前三季度，一汽豐田批發銷量為57.90萬輛，達成百萬輛也基本無望。

當前，伴隨國內汽車市場新四化風潮持續深化，市場競爭不斷加劇，一汽豐田的市場表現也成為合資品牌的一個縮影。乘聯會數據顯示，9月主流合資品牌零售67萬輛，同比下降12%，環比增長4%。其中，德系品牌9月零售份額20.2%，同比下降0.9個百分點；日系零售份額16.6%，同比下降1.1個百分點。美系零售份額7.3%，同比下降3.3個百分點。反觀自主品牌，憑借新能源的換道超車，市場份額持續實現突破，9月零售份額達到53.4%，同比增長6.4個百分點。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，近期合資車企的國內市場銷量出現明顯回落，這也是合資車企沒有抓住中國新能源轉型機遇，實現低頭掙錢；而自主抬頭看路，加速新能源發展。因此合資車企原有的產能相對過剩，今年估計零售在700萬左右，較峰值下滑巨大。

同時，崔東樹建議，中國合資企業的巨大國際優勢和逐步培育起來的本土化改進能力已經很強，可以針對部分海外市場進行有效的產品輸出，在不改變原有的國際品牌海外零售網絡的情況下，有較大的的輸出產品空間。同時，針對個別有潛力的海外市場，也應該給中國合資車企一定的規劃布局的權限，實現深耕市場，提升中國合資品牌的國際貢獻。