日前，有消息指新款極氪001將于2月27日上市。

這也是該車自2021年4月上市以來，「首次」迎來重大改款。

而這個「首次」，只是特指原本30萬價位的極氪001，并不包括76.9萬元起的極氪001 FR。

有意思的是，去年極氪多次表示「001沒有改款計劃。」

即便到了年底，官方也聲稱，「001在明年下半年之前，不會有改款上市。」

那么，此將上市的操作，極氪在葫蘆里到底賣了什么藥？

001，是極氪品牌的開山之作，也是吉利浩瀚平臺的首款車型。

面對這樣一款具有標志性意義的產品，極氪001從規劃之初就費盡了心思。

關于產品定位，極氪CEO安聰慧就曾經提到，極氪對每一款車的規劃，都是細分市場第一的標桿。

尤其對于極氪001這款從2016年開始謀劃的產品來說，彼時放在它面前的，只有特斯拉Model S。

極氪想要艷壓Model S，但它不想走SUV這條大路，又不希望做出一款后排空間受限的轎車。

最終極氪另辟蹊徑，做成了現在001的獵裝車造型，并且還冒著可能收不回成本的風險，大膽用上了空氣懸掛。

彼時的極氪001，僅僅打出了不到30萬元的起售價。

顯然「001」這代號，不止于特指車型推出的時間次序，還劍指了市場的標桿席位。

為了讓001坐穩標桿位置，極氪不惜代價。

從2021年10月開始交付以后，拿到車的極氪001用戶可以說是“悲喜交加”。

讓人悲傷的是，2022年是高通8155芯片量產上車的節點，彼時選材了820A的極氪001明顯“交不逢時”。

類似問題，也發生在了其它車企身上。

為了給用戶一個交代，蔚來提出了近萬元的換裝8155芯片方案，而嵐圖則把升級價格打了半折，只要4999元。

這時極氪再次選擇「冒險」——免費為001用戶升級8155芯片。

據悉這次「開行業先河」的免費升級，就要花費近3億元人民幣。

安聰慧清楚，這樣做的意義和價值在哪里——

「當看到其它品牌都需要用戶加價更換時，內部也出現了不同的聲音。」

「但極氪最終還是選擇堅持原則，也就是提供超越用戶期待的用戶體驗。」

「隨著我們的8155座艙上車，整個智能座艙會有一個根本性的改變，我們的短板將有可能變成了長板。」

除去讓001用上其時最新的8155芯片，很快極氪又給它武裝上了更強裝備。

2023年5月，極氪001新增140kWh電池的千里續航版本，CLTC工況續航達1032km。

籍此，極氪001成為了「全球續航第一」的量產純電車型。

10月，極氪001 FR以76.9萬元起的售價上市。

四電機1265馬力，實測破百加速2秒級，還標配了KW原廠定制絞牙避震器、AP Racing十活塞鍛造鋁制動卡鉗、Brembo碳陶打孔制動盤……

此外，極氪001 FR還搶在極越01之前，率先成為了全球量產首發并率先交付8295智能座艙的車型。

至于首發800V平臺，則再為極氪走進「800V時代」掀開了篇章。

“地表最強純電”、“友商們五年內造不出001 FR”，極氪這樣的喊話，毫不掩飾自身的實力檔次。

安聰慧直言，「我們開發產品的目標很明確，一定要做細分市場的標桿。」

「當年大家說，001月銷一兩千到頂了，但我們最后過萬了，這就是極氪的產品開發標準，甚至是企業文化了。」

從最早免費升級8155芯片，到加入千里續航版本，接著到推出首發8295芯片、800V平臺、搭配四電機的001 FR。

不難看出，001自推出以來，一直都擔當著「極氪先鋒」的角色。

此外，參照該車去年銷量占整體品牌超一半的比例，極氪001的重要性也是毋庸置疑。

來到2024年，極氪001再度出發。

這一次，它將要啃上硬骨頭了。

看齊FR版本，是新款極氪001的主要標志。

從前臉下部的大面積梯形格柵造型，還有兩側的三角導流槽設計可見，極氪001基本沿用了FR版本的外觀套件。

而在車廂當中，將車窗按鍵換成撥桿式設計、換裝半弧形儀表盤、無線充電區域改用翻毛皮覆蓋等做法，新車同樣是延續了FR版本的特點。

除去在設計層面做工作以外，新車還將全系標配800V+8295芯片，把今年市場角逐的關鍵要素給一一補齊。

再來看新款001的動力參數，其中單電機版最大功率310kW，雙電機版則是580kW。

作為參照，現款001的單/雙電機版本數據為200/400kW，新款的提升力度顯而易見。

「低配FR版本」，這是新款001所呈現出的特性。

值得一提的是，新車還將支持選配雙腔懸掛，對比原來的單腔方案進一步提升了質感。

而新款001還首次加入了磷酸鐵鋰電池版本，據悉是90度容量的寧德時代神行電池。

同時，它繼續提供100度的三元鋰電池版本，使得全系車型CLTC續航均超700公里。

新款極氪001，依舊保留了原來“水桶車”的屬性。

在此基礎上，新車頭上配備的激光雷達，是它和現款車型以及FR版本的最大區別點。

在去年底配備Orin X芯片和激光雷達的007上市以后，極氪正式宣告走上BEV+transformer的自研智駕方案。

其中，極氪007交付即可實現全國高速NZP，城市NZP則在今年6月開啟公測。

反之此前采用的Mobileye方案，截止到去年12月，全國高速NZP開城數量只有17座，至于城市NZP則在亞運會期間公測以后，沒有了下文。

照此來看，Mobileye方案的泛化程度，跟英偉達芯片下的自研方案相比，兩者間確實存有差距。

不過，大概是考慮到了極氪以及吉利控股集團下其它品牌的出海計劃，還有Mobileye在海外市場所掌握的數據優勢。

于是極氪表示，Mobileye方案和自研方案都將齊頭并進地繼續研發。

800V+8295芯片+激光雷達+更強性能，新款001把2024年該有的配置，都給武裝上了。

「極氪現在進入一個卷的時代，尤其是智能電動車，但我們一開始成立，就是立志要做‘卷王’。」

安聰慧這番話，放在新款001身上同樣適用。

只是有一點讓人好奇的是，去年8月極氪智能科技副總裁林金文對外宣稱，001沒有改款計劃。

安聰慧也在年底強調，001在2024年下半年之前不會有改款上市。

那么，此時傳出將推出的新款版本，該如何存在？

去年8月林金文說001沒有改款計劃的背景，是「激光雷達版001」的諜照已經被公開。

而在矛盾的事實下，或許是當時極氪內部仍在討論「激光雷達版001」的身份問題。

好比說，假如這款「激光雷達版001」的最終取名是“極氪002”呢？

這樣兩者并存的話，極氪001是可以說沒有改款計劃。

到了去年10月，在極氪001 FR版推出以后，大概相關爭論已有了答案——

無論是高性能版還是激光雷達版，統一都叫極氪001。

言下之意，這中間不存在001的改款，只有「增配」。

假如真是這樣，去年底安聰慧再強調的“001在2024年下半年之前不會有改款上市”，正好就能解釋得通。

按照如此操作，到這個月底我們或將看到極氪001主要在售的三個系列版本——

1、沒有改款的在售車型；2、看齊FR版本的新款001；3、賣旗艦車售價的FR版本。

三個系列，將劃分成三個價格等級，一同銷售，俗稱“一魚多吃”。

極氪的定位，原本就是30萬級別的豪華品牌。

不過安聰慧也無奈坦言，「隨著市場競爭的激烈，我們希望加大用戶選擇的開口，因此用現金優惠抵扣了權益。」

從去年8月開始，極氪001一直打出了高額的權益優惠政策。

不過，留意2022年極氪001的7.2萬輛交付量，以及2023年交付的7.6萬輛。

可見去年該車是用著相當大的優惠力度，才勉強維持住了跟前年同等的交付水平。

極氪001的市場增長難題，已經不能回避。

想要解決銷量挑戰，降價或改款增配，是不二之選。

而基于極氪一直強調「沒有001改款計劃」，那么這次將上市的新款001，大概率將以「增設的中配」身份登臺。

或許，新版本將會承接過去極氪001的30萬元附近售價定位。

反之沒有改款的在售版本，將一直打出高權益政策，繼續起到沖量、守住基本盤的作用。

新/舊款的極氪001之間，將完好共存。

它也將以頂梁柱的角色，帶頭沖刺今年極氪的23萬輛銷量目標。

去年極氪交付了11.87萬輛，沒能完成14萬輛的目標。

而今年官方再提出了23萬輛的目標，翻倍任務呼之欲出。

不過這還不算什么，極氪早已對2025年提出了65萬輛的年交付目標。

「極氪從第一天成立就有了明確計劃，2025年實現交付65萬輛，成為全球豪華電動車市場前三。」

安聰慧表示，盡管離65萬輛還有遙遠的距離，但不會改變目標。

在此其中，極氪001的帶頭作用，還需多加用力。