汽車行業(yè)競爭激烈，比亞迪大幅降價(jià)，將秦PLUS和驅(qū)逐艦05的榮耀版起售價(jià)降至七萬九千八，這一舉動使燃油車陷入困境，就連五菱也不得不跟進(jìn)，將五菱星光進(jìn)階版價(jià)格下調(diào)六千。

汽車價(jià)格戰(zhàn)一旦打響就如同打開了潘多拉魔盒，各大車企都難以停歇。畢竟汽車行業(yè)規(guī)模與成本緊密相關(guān)，銷量越高，規(guī)模化生產(chǎn)后平均成本越低，成本降低就可以繼續(xù)降價(jià)，形成滾雪球效應(yīng)。比亞迪去年積極參與價(jià)格戰(zhàn)，最終銷量增長利潤高達(dá)三百億，增長七八成。龍頭車企降價(jià)，其他車企也只能跟風(fēng)。

新能源市場如此激烈，燃油車企也不得不跟進(jìn)，否則就會失去市場。以十萬以下市場為例，2015年燃油車占據(jù)百分之九十二的份額，如今僅剩百分之八，而新能源已占據(jù)百分之四十五。現(xiàn)在燃油車價(jià)格比電更貴，只能被迫降價(jià)。

按照乘聯(lián)會秘書長崔東樹的說法，這場價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)是新能源對燃油車的替代，新廠商的激烈競爭還將持續(xù)數(shù)年，直到新格局形成。因此，今年的汽車價(jià)格戰(zhàn)不僅不會停止，反而會更加激烈。