對于中國的汽車市場而言，燃油車與新能源汽車相比，前者已經成為了“少數派”——4月份中國新能源汽車的滲透率超過50%。對新能源汽車分類來說，插混又是一個增長較快的領域。數據顯示，2023年，中國插混車型銷量同比增長85%，插混相較于油混和純電領域來說，似乎有著更好的發展前景。

比亞迪的插混技術可以用獨步江湖來形容，這不僅僅體現在技術的先進，也直接體現在其銷量上，中國每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。當比亞迪在市面上找不到對手之時，只有不斷擊敗自己才可以繼續進步。那么，比亞迪第五代DM技術，它，來了。

這個比亞迪稱之為“全球最牛的插混系統”，開創了油耗“2”時代——即百公里虧電油耗僅為2.9L，創下了百公里油耗的歷史新低。發動機熱效率高達46.06%，綜合續航達2100公里。這三個直觀的數字讓普通人都可以理解到比亞迪第五代DM技術到底有多厲害。2100公里是什么概念?跨越半個中國沒壓力吧?

這么厲害，比亞迪肯定不是給我們“畫大餅”，馬上安排:秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款首搭第五代DM技術的車型開啟上市并交付。兩款車型各推出5個版本，售價范圍9.98-13.98萬元，可以說，油耗給力，續航給力，價格更加給力，卷死友商沒商量。

比亞迪第五代DM憑借以電為主的動力架構，全溫域整車熱管理架構和智電融合電子電氣架構三大架構為技術基底，打造出這個“全球最牛的插混系統”。

通過發動機，EHS電混系統和刀片電池三大法寶，使得動力充沛。動力架構以電為主，插混專用的發動機熱效率達驚人的46.06%，EHS電混系統功率密度提升70.28%，搭配刀片電池，能量密度提升15.9%。

前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成的行業首個全溫域整車熱管理架構為行業首個，確保了節能和舒適雙重體驗。

最后，是智電融合電子電氣架構，實現了插混動力域控七合一，同時，VCU和雙MCU(電機控制單元)三腦合一，同樣屬于行業首創。車輛的集成度和性能都得到了充分的提升。

值得一提的是，同樣是在5月28日，豐田聯合斯巴魯和馬自達發布了全新的燃油發動機，該發動機可適配油混和插混兩種技術。但該技術不管從市場的關注度和技術本身的震撼程度，都難以和比亞迪第五代DM技術相提并論了。當然，這些都是后話。

比亞迪總裁王傳福在發布會上自信地說:“世界最先進的插混技術都在中國!全球插混已經進入中國時刻!”可見，比亞迪作為中國力量，邁向世界是必然之舉，如今，全球每賣出4輛插混汽車，就有3輛是中國品牌，我們也期待著比亞迪的插混技術走向世界，驚艷全球的消費者。