當下，促進汽車消費再加碼，全國各地正在大力推行新一輪汽車以舊換新活動。

其中，上海2024年對符合條件的個人用戶以舊換新購買純電動小客車，給予每人一次性1萬元購車補貼。日前，中國證券報記者實地探訪上海多家4S線下店發現，新能源車以舊換新市場活躍度持續上升。

業內人士認為，在政策帶動下，2024年我國汽車市場有望持續復蘇，其中換購更新的潛力巨大。為進一步推進汽車消費，應從促進新車消費和暢通流通鏈條方面協同發力，盡快形成合力，疏通以舊換新中的難點和痛點。

政策成效逐步顯現

“最近挺多人來咨詢以舊換新補貼。”上海一家蔚來中心門店的工作人員告訴中國證券報記者。

記者來到該蔚來門店，入口處映入眼簾的便是以舊換新活動牌——“最低零成本，舊車換蔚來！五大收益直接享。”上述工作人員介紹稱，目前上海市政府對以舊換新置換新能源車的補貼是1萬元，這筆資金是申請后直接打入個人賬戶。而且舊車不限，電車、油車都可以，不過前提條件是滬牌。

根據上海市發改委和上海市財政局發布的《上海市促進汽車消費補貼實施細則》，自2024年1月1日至2024年12月31日，個人用戶購買純電動小客車新車，注冊使用性質為非營運，且在規定期限內轉讓(不含變更登記)本人名下在上海市注冊登記的非營業性小客車的，上海市給予個人用戶一次性1萬元購車補貼。

在上海某上汽奧迪4S店，銷售人員告訴記者，奧迪Q5 e-tron是上汽奧迪發布的純電SUV，記者詢問的相關配置其官方指導價為29.85萬元，在疊加品牌各優惠政策后，最低可以到23萬元。如果再加上上海以舊換新的1萬元置換補貼，該車僅需22萬元便能落地。如果舊車殘值較低，可以走車輛報廢程序，根據最新政策，符合要求最高可以拿2萬元補貼。

“真金白銀”的補貼對新能源汽車銷售產生了積極影響，消費者對新能源汽車的興趣日益濃厚。“今年新能源車價格降下來了，現在比較好的新能源車都不到30萬元，再加上各種補貼疊加在一起，能便宜上萬元。”上海市民小賈五年前購買混動車后最近一直有置換的想法，現在實打實的補貼優惠讓他下定決心將換車提上議程。

中國證券報記者調研發現，部分車企針對特殊情況還會有更多的補貼。例如，上述蔚來工作人員稱，如果舊車牌照是上海市藍色牌照,且通過蔚來的渠道將滬牌舊車進行售賣，再購入蔚來新車，車價可以再減1萬元。即便不是上述滬牌車輛，如果在蔚來平臺進行置換，蔚來還可以贈送一年的輔助駕駛服務。

上述上汽奧迪4S店銷售人員透露，“政策出臺后，來門店咨詢的顧客明顯增多，連我們都排上了相關指標。這個指標指的是消費者只需通過奧迪4S店舊車免費上門評估服務進行回收比價即可，不是一定要把舊車作為二手車結價給奧迪4S店。”

帶動汽車產銷

包括上海在內，全國各地這一輪汽車以舊換新的熱潮源于今年4月。當時，商務部、財政部等多個部門聯合發布了《汽車以舊換新補貼實施細則》。據不完全統計，該政策實施三個多月以來，已有超過20個省份制定了具體的執行方案，各大車企也積極響應，推出了各種優惠措施以吸引消費者。

以舊換新政策進一步激發了新車市場活力。中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，汽車產銷量分別為1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。“現在以舊換新補貼力度那么大，從消費者角度出發，我們還是更建議買新車，性價比更高。”上海某二手車市場工作人員在記者咨詢二手車相關優惠時直言。

由于新能源車相關補貼更高，因此，從性價比角度而言，新能源車也更受消費者青睞，產銷增長速度更快。今年上半年，國內新能源汽車產銷量分別為492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%。

值得一提的是，政策還在持續加碼。7月，國家發改委、財政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，其中報廢舊車并購買新車的個人消費者，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補7000元，分別提高至2萬元和1.5萬元。

太平洋證券研報顯示，相較于4月出臺的《汽車以舊換新補貼實施細則》，此次以舊換新加力補貼，預計將加速釋放終端持幣待購的需求，補貼范圍擴大到乘用車、商用車、兩輪車、動力電池等，汽車以舊換新將開啟新一輪年度行情。

實際上，得益于“以舊換新”補貼政策拉動等因素，汽車等產業鏈企業2024年上半年業績顯著提升。例如，航天智造2024年上半年預計凈利潤為3.5億元-4億元，同比增長108.1%-137.83%。在談及公司上半年業績增長原因時，公司表示，相關研究表明，2024年中國汽車市場將繼續保持增長態勢，總銷量預計增長3%，其中新能源汽車銷量有望增長20%。截至2024年上半年汽車行業發展好于預期。

對于后續汽車產業發展趨勢，航天智造在投資者關系活動記錄表中披露稱，隨著我國老舊汽車存量不斷累積，換購更新的潛力巨大。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會預測，今年乘用車市場消費增量將有40%來自以舊換新。

進一步暢通鏈條堵點

2024年是消費促進年，汽車行業作為消費大頭更是如此。但中國證券報記者在走訪時還發現，在以舊換新促汽車消費的同時，仍有相關堵點待暢通。

一方面是回收渠道。小賈告訴記者，自己除了去4S店和二手車交易市場詢問能否進行相關回收外，并不知道市面上還有哪些較為公開透明的舊車回收渠道，“即便是問，不同機構的比價也很復雜，有時候嫌麻煩真的就想舊車再堅持開開算了。”

專家認為，從回收主體來看，規范化標準化的大企業通過正規渠道回收和處理，成本高，經濟效益差，積極性不高。

已有上市公司展開相關行動。福田汽車相關負責人表示，已與中國供銷集團下屬的中再生公司開展合作，推進福田客戶車輛的回收再生和二手車業務。

與此同時，7月發布的《上海市加快汽車更新消費行動方案》提出，支持發布二手車價格評估標準和動態價格趨勢信息。支持二手車鑒定評估機構與保險企業等合作，為整車廠提供新車型的保值率評估服務。持續完善二手車價“公正估”“車況報告”等信息化服務，便利經銷企業和消費者通過車架號和車牌號實時查詢在售二手車的評估價值和車況。

另一方面，是金融產品的供給還不夠豐富。雖然目前零首付、零利息等金融服務已屢見不鮮，但是在記者走訪的4S門店中，并未發現金融機構有針對“以舊換新”政策推出二手汽車、新能源汽車等專屬貸款產品。

招聯首席研究員董希淼建議，金融機構應加大產品和服務創新力度，進一步豐富汽車消費金融產品類型，促進汽車消費金融更加普惠化。如根據不同地區、不同客群需求，因地制宜提供定制化信貸產品，精準地滿足市場需求，提升客戶體驗。