把半個世紀(jì)前的愿景變成現(xiàn)實。

日前，成昆鐵路復(fù)線小相嶺隧道貫通。劉攝

經(jīng)過2200多天的努力，全長近22公里的成昆鐵路最長隧道——小相嶺隧道終于建成。

成昆線因其復(fù)雜的地質(zhì)被譽為世界地質(zhì)博物館半個多世紀(jì)前，老成昆鐵路的建設(shè)者們，靠著鋼錘和肩膀，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡不為人知的是，老成昆鐵路的勘察設(shè)計人員曾經(jīng)做過一個18公里的隧道方案，選址在小相嶺隧道附近，但由于當(dāng)時的施工條件和設(shè)備水平，該方案一直停留在紙面上現(xiàn)在，在現(xiàn)代技術(shù)的支持下，以前的想法已經(jīng)成為現(xiàn)實

水毀是全線最大的攔路虎，也是最難啃的硬骨頭。

小相嶺隧道不僅是成昆鐵路最長的復(fù)線隧道，也被視為全線最難啃的硬骨頭。

為什么最難成昆鐵路復(fù)線全長860多公里，分段建設(shè)，分段開通目前只有小相嶺隧道所在的峨眉至冕寧段在施工，這也是全線最困難，最復(fù)雜的地段

成昆鐵路復(fù)線建設(shè)的難點在勉區(qū)間，勉區(qū)間工程建設(shè)的難點在隧道中鐵二院成昆鐵路隧道專業(yè)設(shè)計負責(zé)人張濤介紹，峨眉至綿段線路穿越橫斷山脈東部的大雪山，大涼山，小相嶺等山脈，隧址遍布崇山峻嶺，溝壑縱橫隧道施工面臨涌水，涌砂，滑坡，活動斷裂，斷層破碎帶，軟巖大變形，巖爆，地溫高等工程地質(zhì)困難，施工面臨巨大困難和挑戰(zhàn)

水損害是小相嶺隧道施工的最大障礙中鐵二院小相嶺隧道技術(shù)總監(jiān)劉芷微清楚地記得，2018年10月7日晚，小相嶺隧道二號斜井涌水經(jīng)過8個月的排水處理，現(xiàn)場建設(shè)步入正軌，2019年7月以來，平導(dǎo)洞和正洞多次發(fā)生大規(guī)模涌水涌砂據(jù)統(tǒng)計，小相嶺隧道施工中遇到地下巖溶河流，且一直沒有停水的情況極為罕見累計進水量超過2億立方米，相當(dāng)于15個西湖的水

創(chuàng)建技術(shù)創(chuàng)新工作室，攻關(guān)攻關(guān)，確保隧道施工高質(zhì)量。

為攻克成昆鐵路復(fù)線隧道施工難題，成貴鐵路公司牽頭組織設(shè)計，施工，監(jiān)理，咨詢單位30余名專家創(chuàng)建了鐵路隧道施工技術(shù)創(chuàng)新工作室，全力發(fā)展成昆鐵路新隧道施工技術(shù)。

工作室高級工程師王陽陽介紹，為了攻克小相嶺隧道的水害問題，工作室成員進行了多次現(xiàn)場討論，確定了先治巖，先治水，先卸壓，先卸壓，先排水的原則通過采取探水，排水，排水，引水等措施，改善了圍巖地質(zhì)條件，大大降低了風(fēng)險發(fā)生的頻率和規(guī)模同時，中鐵隧道局采用大型機械化配置提高施工效率，快速開通水平導(dǎo)洞輔助施工，實現(xiàn)排水，大大提高了施工進度，確保了小相嶺隧道施工的高質(zhì)量推進

當(dāng)年，成昆鐵路的建設(shè)者們以多犧牲點志氣，敢教日月?lián)Q新天的精神，完成了外國專家認為的不可能完成的任務(wù)，如今，成昆鐵路復(fù)線的建設(shè)者們秉承著堅持拼搏，開拓創(chuàng)新的成昆精神，奮力拼搏，攻堅克難無獨有偶，在修建小相嶺隧道的數(shù)千名中鐵隧道局建設(shè)者中，他們的父輩和祖輩中，也有不少人是為了舊成昆鐵路最長的隧道——查馬拉達隧道而奮斗的

小相嶺隧道施工過程中，每當(dāng)涌水時，勘察設(shè)計人員都要及時把脈，想出治水策略日前，36號橫通道出水，坑底被水淹沒半米左右，汽車無法通行劉芷微坐在裝載機的鏟斗里，行駛了大約6公里才到達出水點，并進行了現(xiàn)場水文地質(zhì)偵察中鐵隧道局第九項目部工程總監(jiān)何亞濤說，在施工過程中，遇到了大大小小幾十條巖溶管道現(xiàn)場操作人員穿著雨衣和連體衣在瀑布下挖掘，年輕的技術(shù)人員在現(xiàn)場進行嚴(yán)格的質(zhì)量驗收和技術(shù)指導(dǎo)

現(xiàn)代科技支撐鋼鐵巨龍成功跨越地質(zhì)博物館

小相嶺隧道東南約30公里，就是查馬拉達隧道52年前，老一代成昆鐵路建設(shè)者用了7年時間，打通了老成昆鐵路最長的隧道——查馬拉達隧道現(xiàn)在，新一代成昆鐵路建設(shè)者已經(jīng)為大涼山奮戰(zhàn)了6年，攻克了全長21.775公里的小相嶺隧道在當(dāng)時的技術(shù)條件下，6000多米的隧道長度已經(jīng)是極限了如今，小相嶺隧道的開挖長度變成了原來的近4倍

隧道長，但里程短小嶺隧道所在地區(qū)，從鐵西站到綿山站，穿越老成昆鐵路145公里，穿越成昆鐵路復(fù)線僅70公里

張濤介紹，在現(xiàn)代技術(shù)的支持下，與老成昆鐵路基本平行的成昆鐵路復(fù)線在沿線進行了大規(guī)模的切割和拉直采用大半徑取直線路方案，設(shè)置高橋和長隧道，一舉穿越高山峽谷橋隧比達到88%，線路長度比老成昆鐵路縮短230多公里

現(xiàn)在，新鋼龍已經(jīng)成功跨越地質(zhì)博物館，預(yù)計今年年底全線貫通成昆鐵路復(fù)線建成通車后，新老成昆線客貨分離，時速80公里的老成昆線以貨運為主，時速160公里的成昆鐵路復(fù)線以客運為主，幫助沿線地方經(jīng)濟發(fā)展