大家有沒有發現，最近很多關于汽車領先技術的新聞都不約而同地提到了集成這個詞。

比如前幾天哪吒汽車發布了昊志高效三合一增程器，體積小，性價比優，效率高，靜音性好，特斯拉的后車架一體化設計也有多米諾效應比如今年蔚來ES7已經開始應用新的一體化壓鑄技術，Xpeng Motors表示，未來將在武漢工廠新建一體化壓鑄車間，并引進超大型壓鑄島和自動化生產線

但同時，縱觀汽車歷史的發展，很多零件都是從一個整體逐漸拆分成若干個子零件的比如近幾年火的滑板底盤+可拆卸車身概念，就是為了改變傳統的車身模式，給你全新的用車體驗

這輛車是應該拆卸還是整合是一個困難的決定。

化整為零將是行業的大勢所趨。

化干戈為玉帛的專業術語是集成它的目的是把許多分散的部分變成一個整體

每個人在生活中都已經遇到過新時代，房子和家具走的是一體化路線，可以給我們帶來更低的成本，更少的建造時間，更大的使用空間

例如，模塊化房屋已經開始就是將房屋按照功能模塊進行拆解，先在工廠完成加工，再運到現場組裝過去需要幾個月才能完工的房子，一眨眼就被壓縮到了幾天

汽車也是如此即使是極其龐大和復雜的汽車部件——白車身，特斯拉也在試圖整合它們最早采用一體化壓鑄技術的車型是特斯拉的Model Y，其后車架應該是由70多個零件通過焊接拼接而成而使用6000噸YDRA Giga壓機壓鑄機，后車架一氣呵成的集成為超大型零件，制造工藝和時間大大縮短

主流汽車廠的焊接車間需要200 ~ 300名工人，一體化壓鑄車間只需要20—30名工人特斯拉官方表示，一體化壓鑄技術將為Model Y節省約20%的制造成本

現在最新的電池組系統也在考慮使用CTP，將電池直接集成到電池組中，從而省略中間模塊結構，簡化電池組結構，提高空間利用率手機也有類似的趨勢現在基本上電池體是一體的，可以讓電池和主板更貼合

特斯拉CTC方案類似，只是用車身地板作為電池組的頂蓋在這種操作下，MIT版本4680 CTC Model Y的電池組+中控臺+座椅+地毯的總重量只有544kg要知道一款知名的傳統豪華純電動SUV，單個80kWh電池組重量650kg

總之，無論是在汽車行業還是建筑行業，一體化設計都可以簡化裝配工藝，提高產品合格率，達到輕量化和節約成本的目的。

在汽車上，集成也可以在特殊的零件上發揮特殊的作用電驅動系統的一體化設計可以實現驅動系統的輕量化，提高空間利用率相比E平臺1.0版本的分布式結構，比亞迪的一體化驅動總成和高壓總成就輕了40kg，節省了一個大容量行李箱的空間

此外，驅動電機和逆變器被集成，并且逆變器被設置在驅動電機旁邊，從而可以縮短或替換連接電機和逆變器的線束，并且還可以減少由發熱引起的線束的功耗，并且可以進行適當的細節控制。

化整為零，去一體化也大有可為。

既然化整為零有很多好處，為什么我們一定要做呢這是因為人類不把追求最高效率作為唯一目的，還要考慮實際需求融合與去融合就像太極八卦的陰陽兩極，形成平衡就好

去一體化和降低風險

雖然整合的好處很多，但這就像把雞蛋放在一個籃子里，承擔的風險也更高。

比如現在行業內鋁合金車身一體化的新能源車普遍溢價會更高與此同時，集中化導致的故障風險也會更高，就像現在的智能手機維護起來要困難得多一樣

汽車行業也有一些把東西拆成零件的聲音這兩年大家對芯片行業并不陌生芯片的計算能力就像汽車的馬力是決定一輛車性能和智能的關鍵

汽車級芯片對其工作環境，質量可靠性，一致性要求很高特別是抗干擾性能要求高，包括抗ESD，EFT群脈沖，RS傳導輻射，EMC，EMI等對芯片和元器件能正常工作的外部工作環境也有更高的要求，如工作溫度，濕度，霉變，灰塵，鹽堿自然環境，EMC，有害氣體侵蝕，高低溫交替，振動和風吹，高速運動等

汽車從分布式到域控制再到集中式的架構變化，將數百個芯片的計算能力集中在幾個芯片上就像一個籃子獨自承擔了所有的雞蛋，更要注意安全防護與汽車相對應的是，它要求芯片功能具有更高的安全級別

芯片的集成度越來越高，計算能力越來越大，這是智能汽車向集中式架構發展的基礎。

相關預測顯示，未來幾年汽車主控芯片將非常火熱，其中高性能控制芯片和SoC將成為主要的市場增長點但是在芯片生產危機的今天，高性能芯片的量產壓力也很大比如去年手機行業芯片產能不足，影響了對三星的供貨雖然高通為了利潤提出優先保證高端SoC生產，但是只有大廠才能搶份額，中小企業只能等

集中式架構的優勢在未來目前來看，兩者在用戶體驗上并沒有明顯差距所以在這些綜合因素下，很多廠商在切換架構上猶豫不決

去整合以提高舒適性和實用性

與上個世紀的車型相比，汽車前排座椅的變化最為明顯。

早期多采用前排連接的沙發座椅，現在多為獨立座椅獨立座椅包裹更好，支撐更好，甚至更安全大家肯定都有過這種感覺長途旅行時，他們更喜歡坐副駕駛后排座椅包裹和支撐不夠，容易疲勞

它類似于現代的沙發10年前L型貴妃沙發特別受歡迎，但現在越來越多的家庭認為雞肋不如直板沙發和獨立沙發舒適實用

除了座椅，現在還有更大膽的想法，分體式無人駕駛汽車被認為是一種很有前景的車型奔馳概念車Vision Urbanetic采用分體式無人駕駛汽車設計它擁有獨立的滑板底盤，可以根據不同的設置配備兩種不同的車身模塊

分體式已經成為一種新的審美趨勢。

一體式燈組的優勢在于造型簡潔大方那時候大嘴進氣格柵還沒有街車式，前臉各部分比例合理這套衣服下來，是一位西裝革履的紳士，身材標準但是新能源車少了進氣格柵后，整個前臉看起來很平淡

分體式大燈就像是在一個畫板上多放了點墨水，會讓前臉更加豐富從美觀的角度來看，分體式大燈設計在新能源汽車中已經流行起來蔚來ET7就是這種情況整個前臉是審美和功能需求的集合前臉分體式大燈，上部為平面日間行車燈，下部為大燈組封閉式中網有一個較小的下包圍進氣格柵，可以降低風阻

分體式大燈典型的布置方式是:轉向燈+日間行車燈+遠近光組合+霧燈。

理想L9也采用了分體式大燈組在李一中，有單獨設計日間行車燈和大燈組的標志在L9上，它們之間的距離被完全加寬，保留了貫穿式LED日間行車燈，其他燈被移到了前臉中間

摘要

零和博弈的結果是一方收益，另一方損失，一方的收益恰恰是另一方的損失汽車的整合與去整合真的有點像零和游戲

當然，每個人都更喜歡雙贏的局面，但是對于車企來說，汽車太復雜了，這么龐大的高科技產品，必須做出選擇，才能滿足不同的需求好在從消費者的角度來看，融合與去融合的共存是一個雙贏的局面，融合了成本，效率，時間，性能，體驗和審美需求可以預見的是，這兩種特性會同時存在于汽車中，直到汽車進化成最完美的版本