在新能源大浪潮到來之后，大多數合資品牌還是慣性思維，認為自己只要推出純電動車，依然可以享受到品牌的紅利，所以定價方面就相對比較高調。就拿大眾ID系列車型來說，即便是入門的大眾ID.3，如果看官方指導價的話，起步門檻已經超過16萬，接近邁騰帕薩特的價格區間了，比朗逸寶來貴不少，所以在不降價的情況下銷量相對比較慘淡。

在12.59萬起步的情況下，這款車的吸引力就比較強了，尤其價格門檻非常接近比亞迪海豚，而且本來有些消費者可能正打算選擇朗逸軒逸卡羅拉之類的車型，也會轉而考慮這款大眾ID.3，相對親民的價格越來越適合普通工薪階層消費者。

從尺寸定位來看大眾ID.3比較接近高爾夫，車身總長度雖然只有4261mm，不過空間表現是標準的緊湊型車，只是因為采用了兩廂車的造型風格，而且得益于電動化平臺，該車型軸距長達2765mm，反而比大眾速騰還長一些，所以空間沒什么槽點。

大眾汽車電動系列產品并沒有套娃的現象，外觀造型設計是比較用心的，這款車前臉采用封閉中網，有貫穿日行燈帶裝飾，車身側面也比較靈動，前懸后懸都很短，而且因為沒有發動機艙，A柱位置非常靠前，盡量拓展了駕駛座艙的使用空間。

內飾確實還存在一些控制成本的痕跡，比如低配入門版本采用了塑料方向盤，天窗需要選裝，前排也沒有給座椅加熱功能。不過至少在屏幕配置上沒有縮水，高低配車型都是10英寸懸浮車機大屏，無差別支持了4G互聯，智能化感受已經比較主流。

值得夸贊的是大眾ID.3動力配置比較厚道，全系搭載了170馬力單電機系統，相比之下比亞迪海豚入門版本單電極輸出只有95馬力。對于一款相對入門的緊湊型車來說，170馬力輸出算得上比較激進了，而且電機系統本來爆發力就比內燃機更強，在市區低速出行路況加速會很敏捷，從0~50公里每小時加速時間只需要三秒。