對于普通消費者而言，評價一臺車的好壞其實并不難，首先要足夠可靠，正常使用壽命內能夠將車上乘員安全的從A點載到B點，不會在半路拋錨。

接下來就是燃油經濟性，畢竟隨著油價上漲，加油成本成為了日常用車的一大開支，如果車輛足夠省油對于用戶而言也就更省錢。要同時擁有耐用和省油這兩大優勢，是不是大家第一時間想到的就是日系車？可日系車大多技術陳舊，如果還不耐用的話就更沒人買了，至于油耗這一方面完全是被動力限制了，所以才有了“馬路三大媽”“公路閃電”之類的稱號。

那如果想要耐用、省油、動力強勁都同時兼顧，敢問緊湊級轎車市場有這樣的產品嗎？當然有，而且還是合資出品，別克威朗Pro了解一下。

耐不耐用，油耗低不低，動力強不強，不是你我說了算，尤其是車輛的耐久可靠性我們買車后短時間是看不出來的，所以只有經過長期的測試才能出真知。

近期，別克威朗Pro在中汽中心完成了嚴苛的TOP Grade 10萬公里極限耐久品質挑戰，而且僅僅只用了85天，可見其測試強度之大。

整個測試分為兩個階段，第一階段是在中汽中心鹽城試車場進行新車加速測試、制動測試、最高車速測試；第二階段轉場天津，在中汽中心實驗室的轉鼓臺架上累計不間斷行駛，整個過程中不斷剎車、加速，模擬了我們日常的用車場景，并按照手冊進行維護保養。

完成了10萬公里的行駛測試后，還對車輛進行二次的加速、制動、油耗等測試，并將數據與新車進行對比。最后測試官方將發動機和變速箱打散，對核心零部件磨損情況進行考察。

在如此嚴苛的測試下，別克威朗Pro不僅順利通過10萬公里大關，還在加速加速、制動、油耗等6項測試中取得了優秀的成績，獲得了中汽中心頒發的“耐久品質之星”稱號。

別克威朗Pro各項測試的具體表現如何呢？讓我們一起往下看。

加速性能穩定，機械素質可靠

我們首先來看別克威朗Pro的動力表現到底如何，一般來說民用緊湊級轎車的價格偏低，動力也不會特別強勁，尤為典型的就是以“馬路三大媽”為代表的日系緊湊級轎車，咱們就以日產軒逸為例，零到百公里加速所需時間超過了10秒，這么慢的起步加速只能讓人干著急，而我們都知道美系車向來以超越同級的動力而聞名，別克威朗Pro也不例外。

值得一提的是，別克威朗Pro在進行了10萬公里測試之后，加速性能不降反升，從剛開始的8.12秒提升到了8.1秒，而這一點點提升足以說明別克威朗Pro的機械素質之強，這才是真正能滿足消費者對于動力持久的需要。

越跑越猛，極速提升

能夠反應汽車發動機性能是否優秀的不僅只有加速這一項，還有極速。一般來說搭載1.5T發動機的車型主要還是為了家用，所以極速并不會太高，一方面是為發動機的穩定性考慮，而另一方面是用戶也不會將車開到極限。

不過從中汽中心的測試結果來看，別克威朗Pro的新車極速就達到了223.9km/h，作為一款搭載1.5T發動機的原廠車來說這樣的極速能力確實是非常優秀的。

與測試加速能力時遇到的情況一樣，別克威朗Pro在進行完10萬公里挑戰之后的極速測試成績甚至比新車還要更快一些，再一次印證了別克威朗Pro機械的可靠性，10萬公里之后沒有絲毫衰減，依舊保持與新車同樣的性能。

同時，別克威朗Pro更強的極速能力和可靠性，將賦予這臺車更高的可玩性，讓年輕人在顧家的同時偶爾可以去賽道釋放一下激情，這是雷凌、軒逸、卡羅拉等合資競品車型所做不到的。

跑得快，還得剎得穩

汽車可不能只是跑得快，還得要能剎得住，這關系到車內乘員的人身安全。毋庸置疑的是，在同樣的速度之下，剎車距離越短的車安全性越高，并且車輛在剎車的同時還會伴隨著磨損，隨著行駛距離增加，剎車性能也會越來越弱，那么別克威朗Pro的制動能力又如何呢？

從測試結果來看，別克威朗Pro以新車狀態在O型-發動機結合-制動距離的測試項中取得38.09m的100km/h-0km/h的剎車距離，而O型-發動機脫開-制動距離(空載)的制動距離最長，為38.54m。

首先可以肯定的是，別克威朗Pro的剎車距離在不同的工況下沒有較大起伏，所以在任何時候都能為用戶提供強勁的制動力，保護車內乘員的安全。那么38.09m的剎車距離又是怎樣的水平呢？上一代斯巴魯BRZ的100km/h-0km/h制動距離在38m以上甚至達到了39m，所以說別克威朗Pro擁有跑車級別的制動力都不為過。

而在進行了10萬公里測試之后，別克威朗Pro的最短剎車距離為39.15m)，最長剎車距離為39.97m(I型-發動機接合-熱態-制動距離(滿載))。從這組數據來看出，即使別克威朗Pro行駛了10萬公里，剎車性能也沒有出現大幅度衰減，甚至最長剎車距離也在合理范圍內，可靠性十足。

幾乎零磨損，無齒輪折斷

汽車在使用過程當中有磨損是很正常的一件事情，但是磨損太嚴重的話就不正常了，如果磨損速度異常，那就說明所使用的材質、設計、工藝等方面存在問題。磨損會直接影響到發動機壽命，不正常的磨損速度必將使發動機以及變速箱等重要部件的使用年限大大降低，所以磨損量也是此次測試的一個重要項目。

從中汽中心的測試結果來看，別克威朗Pro在進行了10萬公里測試之后，張緊輪側正時間隙、曲軸箱軸竄動量、凸輪軸竄動量、氣缸套磨損方面相較于新車狀態變量不大，而活塞沉積物評分、油底殼油泥評分都合格，變速箱齒輪沒有折斷。

要知道，這組數據是別克威朗Pro在進行了連續不間斷行駛10萬公里測試之后測得的，其在測試之時的強度絕對大于我們平時正常用車，由此來看別克威朗Pro的品質確實值得信賴，為我們后期用車減少了頻繁維修的費用。

環保先鋒，尾氣排放達標

雖然汽車尾氣的污染物排放對用車不會有太大影響，但是環境保護是我們每個人都應該去踐行的事情，車企也會致力于減小汽車尾氣污染物排放，減小對環境的污染。

別克威朗Pro在進行了10萬公里測試之后，CO2、THC、CO、NMHC、PN的排放量相較于新車更低。其中，CO的排放量降低，說明別克威朗Pro在使用過程中不會產生大量積碳，也說明別克威朗Pro發動機氣缸內燃燒充分。發動機積碳會導致動力降低、油耗增高，這與用戶利益息息相關，而在這一方面別克威朗Pro表現不錯。

官標即實際，養車更便宜

各位車主在用車過程當中，肯定是要給車加油的，每次都得加幾百塊甚至上千塊，但是加同樣多的油，有些車跑的路就是比別的車更長，這就是因為油耗更低，從而幫助車主減少了車輛的用車成本。

可能大家在買車的時候都會參考官方標定的油耗，但是買回家后卻發實際用車過程中油耗大大高于官方標定，那么別克威朗Pro也是這樣嗎？別克威朗Pro官方標定的WLTC百公里綜合油耗為6.05L，而中汽中心測出的數據分別為6.15L/100km和6.14L/100km(10萬公里測試后)，無論是新車狀態還是跑了10萬公里后，別克威朗Pro都能保持與官方標定油耗接近的水平。

此外，與同為緊湊型1.5T車型的大眾朗逸300TSI車型相比，別克威朗Pro的動力更強，而且只需要加注92#汽油即可，而大眾朗逸300TSI車型則需要加注95#汽油，也就是說如果加注的燃油一樣多，給大眾朗逸300TSI車型加油比給別克威朗Pro加油更貴，用車成本比別克威朗Pro更高。

總結:

一直以來緊湊級家轎市場別克威朗Pro都能達成月銷過萬的成績，這與其高水準的產品力有密不可分的關系。就以此次中汽中心的測試來說，別克威朗Pro在連續不間斷地行駛完10萬公里之后，完全可以稱其為“準新車”，甚至某些方面的成績在進行完十萬公里測試之后相比新車還有所提升，油耗也始終保持在比較低的水平，可見別克威朗Pro的產品品質過硬，實在是沒有道理不火。