這幾天成都車展可謂是沸沸揚揚，各類新車型也是層出不窮，像是智己LS6更是憑借超高的產(chǎn)品力以及驚艷的預(yù)售價火速出圈。不過，在我們看來，智己的出類拔萃，還要說是在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域中的積累與突破。

就在成都車展開幕的前些時候，智己聯(lián)合Momenta以及清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院在清華科技園舉辦了一場別開生面的活動。在活動現(xiàn)場，智己汽車副CTO/智能駕駛首席科學(xué)家郭輝、MomentaCEO曹旭東與清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院副院長李升波教授一同出席。與現(xiàn)場觀眾、嘉賓就自動駕駛終局來臨之前的一些話題展開了交流與討論。

自動駕駛距離我們到底還有多遠(yuǎn)？

眾所周知，自動駕駛即是在沒有人工干預(yù)的情況下，可以感知環(huán)境并進(jìn)行自主行駛。然而就目前的量產(chǎn)車來看，并未真正意義上實現(xiàn)所謂的自動駕駛。早先有一些個別車企，甚至拿一些輔助駕駛功能充當(dāng)自動駕駛，實不只這種精準(zhǔn)概念一旦被模糊之后，很容易讓用戶、消費者出現(xiàn)誤解，嚴(yán)重的很可能會造成出行安全隱患。當(dāng)然，在自動駕駛技術(shù)發(fā)展之初，其實早就遭到了來自各方的質(zhì)疑，但即使如此，不少汽車企業(yè)們?nèi)匀粓猿謱ψ詣玉{駛技術(shù)窮追不止。其中，就包括智己汽車。

而在我們看來，智己汽車在自動駕駛領(lǐng)域所構(gòu)建的壁壘，事實上并沒有真正被大多數(shù)人所了解。然而，智己真正令人恐怖的是其發(fā)展速度。據(jù)悉，智己汽車即將在10月份開啟城市NOA公測，這就意味著智己汽車用2年時間完成了一些企業(yè)長達(dá)9年的積累。而關(guān)于自動駕駛的真正到來時間，Momenta CEO曹旭東則在演講中談到，“基于DDOD、DDLD、D.L.P.人工智能模型，IM AD智能駕駛將實現(xiàn)完全數(shù)據(jù)驅(qū)動，并在未來的3-5年實現(xiàn)絕大多數(shù)場景的自動駕駛”！如此來看，智己汽車已經(jīng)躍居為自動駕駛頭部玩家的行列。

智己智駕體驗優(yōu)于行業(yè)頭部水準(zhǔn)

在智己汽車看來，高標(biāo)準(zhǔn)智駕體驗才是智己汽車的最高價值訴求。而事實上，自動駕駛的關(guān)鍵還是安全性。而智己這邊的智能駕駛在安全性上，已經(jīng)實現(xiàn)了人類司機駕駛安全的3.2倍。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段IM AD的百萬公里碰撞事故0.6次，遠(yuǎn)低于人類駕駛百萬公里碰撞事故1.9次。除此之外，IM AD的安全類誤制動頻次百萬公里也低于1次，更是5倍優(yōu)于行業(yè)頭部標(biāo)準(zhǔn)。

事實上，據(jù)李升波教授介紹，未來人機共駕的狀態(tài)將會持續(xù)很長一段時間，這點不可否認(rèn)。而在駕駛過程中，不管是人類還是機器，扮演的更多是監(jiān)督員角色。當(dāng)然，從犯錯率來看，人類確實遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如機器。當(dāng)然，除了安全，智己在智駕體驗上還不斷追求舒適性。比如說，不管是“行車性能”， 還是“泊車性能”，也都超越了行業(yè)頭部玩家水準(zhǔn)。并且，IM AD變道成功率高達(dá)98%，每千公里的不舒適減速僅為1.3次，這才是魚跟熊掌兼得。

寫在最后

智己汽車能夠在自動駕駛領(lǐng)域取得如此成績，離不開背后的深耕細(xì)作。智己與Momenta攜手開發(fā)、打造先進(jìn)的底層技術(shù)，并在架構(gòu)、算法以及生成式數(shù)據(jù)等領(lǐng)域迅速樹立起超高的核心競爭力。而IM AD作為唯二兼容Xavier、Orin兩種高低算力的雙智駕計算平臺，其算力需求降低90%，模型運行效率則大幅提升500%。

當(dāng)然，技術(shù)最終還是要賦能在產(chǎn)品上，比如說在成都車展上亮相的第三款車型智己LS6，就全系具備了去高精地圖的NOA能力，并且還搭載了“一鍵場景代駕”功能。可以說，智己汽車對于自動駕駛技術(shù)的追求，安全性只是最最基礎(chǔ)的，舒適性、便利性才是最終追求。

另外，據(jù)我們獲悉，IM AD還可能在不久的將來實現(xiàn)技術(shù)出海，而LS6便是首款全球戰(zhàn)略車型，不難看出，中國汽車品牌已經(jīng)從燃油時代的模仿、追趕，已經(jīng)過渡到了新能源時代的超越、引領(lǐng)，而智己汽車更是其中的佼佼者，中國汽車工業(yè)未來可期，中國智能駕駛技術(shù)未來可期！